L-am condus cca 400 Km, pe diverse forme de relief, asa ca pot spune ca cunosc masina…

E vorba de Peugeot 807 2l 138 cp. Masina in cauza era relativ noua, adica doar 26 000 Km la bord, ceea ce e un record pozitiv pentru o masina de inchiriat

Teoretic masina e listata cu 6/7 locuri, ceea ce te induce oarecum in eroare. Ai impresia ca intra un batalion in ea, dar socul vine cand observi distributia scaunelor: 2 in fata, 3 la mijloc si 2 in… portbagaj.
Prin urmare, pleci cu neamul, dar nu ai nevoie sa cari ceva in portbagaj. Abia a intrat un carucior pliabil si cateva prosoape impinse cu piciorul.
Am rezolvat aceasta problema imprastiind pe la picioarele pasagerilor diverse obiecte si am decolat pe soselele Cretei pe o canicula de 30+ grade Celsius.

Clima de pe masina era “bizonica”, iar pasagerii din fata se simteau bine
Cei de la mijloc erau cam galbeni de caldura, iar cei din porbagaj.. lesinati.
Pedepsitii din porbagaj nu au nici un fel de guri de aer conditionat, asa ca s-au parjolit prima jumatate de drum, pana cand si-au dat seama ca doar ei sufera ingrozitor.

Scaunele din fata sunt foarte comfortabile, e spatiu destul, ba chiar intre scaune e plan (timonieria e pe bord), asa ca un copil poate trece cu usurinta. Pe mijloc si in spate scaunele sunt pentru practicantii de Yoga.
Sunt foarte inguste si rabatabile. In plus, sunt impanzite de abtibilduri ca nu ai voie sa pui scaune pentru copil, ceea ce cam sfideaza ideea unui monovolum.

Motorul e… “senzational”!
Urla frumos si cam atat.
Cutia cu 5 rapoarte nu ajuta nici ea.
Viteza 1 e folosita exclusiv la plecarea de pe loc.
Viteza 2-a nu are folosiinta decat in pantele extrem de abrupte si in general e pusa doar sa faca trecerea la viteza a 3-a.
Viteza a 3-a e folosita peste tot: de la depasiri pana la frana de motor
Cred ca avea nevoie doar de viteza 1 si a 3-a.
Viteza a 4-a face trecere catre viteza a 5-a si nu e o idee buna sa o folositi in depasiri.
La 130 km/h in viteza a 5-a motorul facea urat, semn ca un al 6-lea raport ar fi fost binevenit.

Oricum, la 130 Km/h efectul “warp” isi face aparitia, asa ca caroseria incepea sa vibreze, iar efectul de drifting in curbele largi era demn de o masina cu tractiune spate (masina e lunga, de aceea apare oversteering).

In pantele din Creta ti-ai fi dorit un diesel cu cuplu, care sa te ajute.
Mergeam cu a 3-a si cu pedala la fund, fara sa simti senzatie de accelerare.

Consumul a fost foarte bun avand in vedere cat am chinuit-o, dar era mediu: 10.2 l/100 km.

Ceasurile pe mijlocul bordului sunt extrem de enervante pentru sofer, pentru ca trebuie sa isi ia ochii de la drum pentru a le citi.
E prima oara cand conduc o masina cu astfel de bord si mi se pare un sacrificiu idiot pe altarul scaderii costurilor (Toyota a inventat bordul acesta, pentru a nu avea 2 versiuni, in fct de partea unde e volanul).

Suspensiile sunt o gluma proasta. Sunt foarte moi, de aceea in curbe masina e instabila, iar la valurile de pe sosea senzatiile erau destul de tari pentru pasagerii din spate.

Orice producator poate pune niste suspensii moi, dar foarte putini stiu sa faca asta, iar masina sa ramana stabila la viteze peste 100 Km/h.

Per total m-am convins ca monovolumele sunt o minciuna destinata celor care nu vor sa arate rau in SUV.

O comparatie SUV vs Monovolum va urma.

P.S. Mi-au placut usile care gliseaza

Cateva date tehnice despre masina testata:
- Cilindree: 1991 cmc
- Putere: 140 CP
- 0-100 Km/h in 9.6s
- cutie automata cu variatie continua (poate avea si mod manual, cu 8 trepte)

Nu imi plac masinile mici (ca principiu), pentru ca in general inseamna multe compromisuri, in special la capitolul comfort si performanta.
Cu toate acestea, clasa A pot spune ca e un compromis reusit:
- scaunele sunt comfortabile si late.
- pozitia la volan este destul de sus (datorata caroseriei tip sandwich), iar centrul de greutate ramane jos. Aduce foarte mult ca pozitia de condus intr-un SUV.
- nu lovesc cu genunchii de bord, desi am 1.8m inaltime
- cotul sta rezemat ergonomic pe usa, spre deosebire de alte modele la care stateam rezemat de geam.
- plafonul este inalt (nu mai criticati pt asta Loganul), deci nu dau cu capul de geam (cum se intampla pe la niste masini premium, sport)
- pe modelul testat exista noul radio/CD de la Mercedes, iar pentru cei care doresc navigatie, va anunt ca este implemetat nou sistem, cu HDD si card SD, care nu are harta pentru Romania.
- motorul Diesel Common Rail Generatia 3-a (montat tranversal) vibreaza mult, iar aceasta vibratie se transmite nepermis de mult in cabina prin volan, pedale si schimbator de viteze. 

Din punctul de vedere al performantei.. ar fi de discutat, insa depinde ceea ce iti doresti de la masina.
Nu e o masina sport.
- motorul si cutia ofera performante decente atat in oras, cat si in afara sa.
- cutia de viteze cu variatie continua, pare foarte reusita si este excelenta pentru motoarele mici, care imperecheate cu o cutie automata clasica, adesea deranjeaza cand schimba vitezele.
E prima oara cand conduc o astfel de cutie automata si e ciudat ca daca iei piciorul de pe acceleratie cand motorul e turat, nu face deloc frana de motor, iar scaderea de turatie are loc foarte greu.
- suspensiile sunt setate pe comfort, iar cele cateva gropi in care am dat s-au simtit foarte bine in cabina.
- reversul medaliei, care vine cu aceste suspensii este ca masina tinde sa devina instabila.
Daca franezi usor, la viteze de cca 120 Km/h, simti cum masina nu are aderenta si ti-ai dori sa fie incarcata; cauciucurile scartaie, ABS-ul intra greu in actiune.
Daca franezi brusc si mai tragi si de volan, senzatia nu e deloc placuta.
Desi nu cred ca te dai peste cap usor (ESP e standard), totusi e departe de sentimentul pe care il ai intr-un BMW.
Se comporta ca o masina mult mai lunga, si are tendinta sa ii danseze spatele.
- dealerul mi-a spus ca modelul A 200 turbo este setat pentru cei cu valente sportive (motor si suspensie).

Consumul a fost de 9.4l/100Km si poate fi considerat mediu, pentru ca am mers atat prin oras, cat si in afara sa.

Se pare ca viitoarea generatie va beneficia si de 4×4 (4Matic), dar va renunta la caroseria tip sandwich din cauza costurilor mari de productie.

Am optat pentru motorizarea de 5.46l pentru ca eram curios cum se simte si mai ales cat consuma un astfel de motor.

Din pacate, in Romania nu exista inca o pista de pilotaj unde sa te joci cu respectiva masina, iar Bucurestiul nu este deloc recomandat pentru ca astfel de leviatani sa se desfasoare.

Dpdv vizual, noul model imi place; masina a fost intinerita si pare acum mai agresiva.
Liniile laterale amintesc de BMW seria 3 coupe, spatele aduce cu Hyundai Sonata, iar fata vine de la S Klass.

Motorizarile nu par a veni cu nimic foarte nou, iar dotarile au fost doar aduse la acelasi nivel cu linia curenta a producatorului.
In general, se observa o apropiere de clasa S.

Acum pe clasa E se poate pune Distronic Plus, dar ar trebui sa stiti ca aceasta optiune nu e compatibila cu detectorul de radar!
Pacat ca nu lasa doar optiunea de Distronic…

Scaunele cu masaj m-au dezamagit, dar un feature interesant este optiunea Scaune Multicontur Dinamic, care implica adaptarea suportului lateral in functie de amploarea si directia curbelor.

Dintre toate jucariile, ceva nou si util pare a fi functia care iti analizeaza modul de condus si te antentioneaza cand este o idee buna sa iei o pauza si la o adica sa bei o cafea.

Mai merita mentionate si urmatoarele:
- tetierele din spate pot fi coborate electric de catre sofer, pentru a mari vizibiltiatea.
- centurile de siguranta se muleaza automat cu ajutorul unor motorase (sper ca sunt fiabile)
- asistent faza lunga (la drum lung, daca nu detecteaza masini in fata, se trece automat pe faza lunga)
- linguatronic (poti da comenzi vocale predefinite, in limba engleza; adesea cred ca e mai usor sa iti folosesti mainile din dotare)
- GPS cu HDD, dar fara o harta utilizabila a Romaniei
- Lane Assist (optiune interesanta, dar in Romania benzile sunt adesea semnalizate de betivi)
- Carkit bluetooth integrat, cu suport HFP (Hands Free Profile)

Mi-a placut sa vad “tinta” Mercedes pe capota, desi initial mi s-a parut ciudat.

Motorul aspirat, de ~ 5.5l toarce linistit la turatii normale si urla ca un uragan catre linia rosie a turometrului, insa are putere si la turatii mici (asta in general e o problema la motoarele aspirate). Consumul a fost de 20l/100 Km pentru cei cativa Km cat am putut sa o chinuiesc.

Ma asteptam sa sara binisor de 20l/100 Km, insa daca prindeti un ambuteiaj in Bucuresti, ar fi bine sa ocoliti tab-ul consum din meniu, pentru ca va strica ziua Poate ajunge pana la 40l/100 Km… (marcajul maxim al scalei)

Franele sunt o surpriza placuta, avand in vedere ca traditia Mercedes este ca pedala sa fie elastica, si e nevoie sa apesi mai mult ca sa opresti masina. Daca treci de pe un BMW pe un Mercedes, vei crede ca iti lipsesc placutele de frana.

Per total mi-a placut clasa E, si mi se pare o trecere normala intre clasa C si S.
Vechea problema ramane faptul ca daca doresti sa beneficiezi de atuurile unei masini premium, va trebui sa adaugi dintr-o lunga lista de optionale (scumpe), ceea ce va face ca pretul final sa tinda catre 100 000 de euro!

Nissan Logo

Pentru ca azi am trecut pentru a N-a oara pe langa Badsi Nissan din Pipera, insa de data asta soseaua era libera, am zis sa testez X-trail. Relieful zonei este optim pentru teste de “off-road urban”

Prima impresie cand te uiti la X-trail este … ca ceva nu e in regula. Nu stiu de ce, insa masina pare neterminata. Soferul pare de jucarie inauntru, iar deasupra capului este prea mult loc.

Versiunea testata de mine era de 2l diesel (150 cp), cu cutie automata, pachet stardard.

La interior, desi designul este saracacios, totusi elementele sunt ingrijite. Pozitia la volan este mai sus decat ai crede din exterior, dar creeaza senzatia ciudata ca botul masinii este foarte lung. Ai impresia ca te afli in centrul habitaclului; e o masina spatioasa.

Cum am pornit motorul, masina a inceput sa tremure nesanatos, iar la intrebarile mele mi s-a raspuns ca masina a fost in service pentru ca a avut ceva noroi pe jenti si de aceea ar tremura… Grozava explicatie, avand in vedere ca noi stateam pe loc, la relanti…

Sistemul 4×4 atat de slavit in reclame, este unul nepermanent, cu 3 setari: 2WD (tractiune fata), AUTO si 4×4 Lock (pana la max 60 Km/h).
Pe mine nu m-a impresionat, ba dimpotriva.

D-na draguta care a mers cu mine mi-a explicat ca este un sistem predictiv, cam ca cel de pe BMW; de altfel, chiar BMW a imprumutat tehnologia de la… Nissan (cred ca s-ar rasucii nemtii in mormant)

Motorul este extrem de puturos, cutia automata nu ajuta nici ea, senzorii de parcare nu existau, navigatie putem cumpara, dar nu au harti de Romania (am incercat si eu) etc.

Suspensia este moale, iar talonul de la roti este inalt, ceea ce o ajuta mult pe hartoapele autohtone, insa ii dau si un ruliu… enervant
Daca cautati caracterisitici sportive la acest model, nu va mai obositi, pentru ca nu exista.

Ochiometric, portbagajul pare foarte incapator, iar daca rabatezi scaunele din spate, ai loc berechet pentru cateva porcine transate cu ocazia sarbatorilor de iarna

Ca o concluzie, pentru o masina care costa 35 000 euro, mi se pare o alegere proasta. Varul primar Renault Koleos este o investitie mai buna (si mai ieftina), iar dintre japoneze, Subaru Forester 2.0 diesel ii este cu mult superior, chiar daca e afectat si el de lipsa dotarilor optionale.

Logo Subaru

Dupa ce am testat aceasta motorizare pe Legacy, azi am fost curios sa incerc si pe Forester.

Desi are doar 147 CP dintr-o cilindree de ~2l, dieselul de la Subaru da impresia ca este mult mai puternic si se simte bine la turatii de cca 4000 RPM. Fisa tehnica poate fi studiata aici.

Masina este concurenta directa din punct de vedere al pretului cu Forda Kuga, VW Tiguan, Honda CRV, Nissan X-Trail, Renault Koleos etc. Din punct de vedere al tehnologiei si performantelor 4×4 este insa mult deasupra lor.

Subaru este adeptul solutiilor simple, al minimalismului. Acolo unde unii compenseaza prin sisteme electronice, Subaru foloseste legile fizicii (motorul boxer, centru de greutate scazut, simetria etc).
Pe masini, chiar daca doriti, nu veti gasi jucarii, ci doar strictul necesar. E frustrant sa nu poti opta pentru senzori de parcare, iPod sau navigatie (asta nu se aduce in Romania) etc. Singura concesie adusa de curand au fost farurile cu Xenon

Pozitia la volan este comfortabila, directia este greoaie, insa precisa, iar franele sunt prompte. Daca la Legacy motorul era zgomotos, acum la 160 Km/h mi s-a parut ok, deci e antifonata mai bine masina.

Suspensiile sunt destul de moi, ceea ce creeaza sentimentul de tangaj, dar in urma unor manevre bruste de schimbare a benzii, am descoperit ca masina sta impecabil pe roti, iar sistemele de control al tractiunii si stabilitatii isi fac treaba foarte bine atata timp cat stai cu piciorul pe acceleratie.

In loc de ESP, Subaru si alte firme japoneze folosesc un sistem denumit VDC, care se bazeaza pe controlul tractiunii pentru pastrarea traiectoriei. Din pacate, pentru a fi eficient, este necesar sa nu luati piciorul de pe acceleratie.

Cutia cu 6 rapoarte este noua pe Subaru, insa nu am reusit sa folosesc decat maxim treapta a 4-a, iar consumul a fost de 9l/100Km in ciuda chinurilor la care am supus-o. La viteze mari si pe autostrada probabil ca e loc si de urmatoarele doua trepte.

Exista trei configuratii de dotari, iar cea de mijloc (VQ) pare a fi cea mai echilibrata. Nu cred ca merita sa platesti 2000 EURO pentru scaune reglabile electric (fara memorii) si “piele ecologica”.

Am intrebat de lipsa unui reductor pentru traseele offroad si mi s-a facut o demonstratie de ce nu este nevoie pe Diesel. Cuplul este destul de mare la turatii mici pentru a nu mai fi necesar un reductor.
Am urcat o panta foarte abrupta in viteza intai, fara a tine piciorul pe acceleratie.

Subaru Forester este o alternativa pentru cunoscatori, care doresc o masina simpla, fiabila si capabila. Sa adaugam ca e si sigura ? A fost testata in US si NZ, unde a obtinut punctaj maxim la crash test.

Daca doriti sa vedeti ce poate masina, mergeti in showroom la reprezentanta Baneasa si vorbiti cu Dl Andrei Popescu.

P.S. Priza de aer de pe capota ii da o infatisare foarte razboinica

Subaru Forester

Pe acelasi traseu, insa mult mai aglomerat am scos tot 13l/100 Km.

Noua clasa C este clar un succes, mai ales ca optiunea Avangarde schimba substantial aspectul masinii.

Interiorul este parca o incercare a Mercedes de a adopta stilul minimalist, dar rezultatul pt mine seamana a un fel de jucarie.

Uimitor, am avut loc atat pe lungime, cat si pe latime. Pozitia la volan este foarte joasa, insa comfortabila. Prin comparatie, am stat langa un Logan si mi s-a parut ca e SUV

Motorul de 3l diesel, total apatic pe GLK, mi s-a parut ca are valeitati sportive pe clasa C!

Un aspect ingrijorator a fost faptul ca la DOAR 140 Km/h pe drumurile ondulate ale patriei senzatia de siguranta a disparut complet si a aparut portanta.

A trebuit sa franez brusc la aceasta viteza si rezultatele au fost ingrijoratoare. Masina a dansat ca si cum ar fi avut Airmatic setat pe comfort. Am inteles ca am testat suspensia standard, dar pentru modelul fara 4×4 exista posibilitatea de a opta pentru ADVANCED AGILITY care schimba complet comportamentul masinii. Advanced Agility nu trebuie confundat cu ABC prezent pe modele de top.

Directia este mai putin asistata decat la GLK si pare sa transmita mai mult feedback soferului. Exista totusi si optiunea unei directii parametrice, foarte asistate.

Ecranul LCD se rabateaza intr-un mod foarte futurist, iar noul Linguatronic chiar functioneaza foarte bine (in lb engleza). Linguatronic permite transmiterea vocala a comenzilor pentru sistemul audio si de navigatie.

Atat la GLK, cat si la noua clasa C comenzile de pe volan si consola au fost simplificate/optimizate fata de generatia precedenta. Vechile meniuri pe doua nivele te scot din pepeni cand cauti o optiune rar folosita. Consola veche parea sa fie un fel de panou de control de la un mixer audio analogic.

La inceputul test drive-ului am fost entuziasmat de ce poate masina, insa dupa franare si tinuta de drum nu as cumpara acest model, care desi este in clasa de jos de la Mercedes, nu este ieftin.

Poate o sa am ocazia sa conduc si un exemplar cu Advanced Agility, care sa ma uimeasca intr-un mod placut. Inca nu inteleg de ce nu poti avea Advanced Agility cu 4Matic, iar acesta problema se regaseste si la BMW

Mercedes Benz

Ieri s-a lansat oficial in Romania, la Palatul Stirbei, noul Mercedes GLK. Din pacate nu am putut ajunge (vezi Scoala Parintilor), dar azi am facut test drive cu GLK.

Daca despre impresii statice am scris deja acum trei saptamani, azi vin cu impresii din dinamica.

Am testat modelul Mercedes GLK 320 CDI. Motorul este deja un clasic in viata, ~3l diesel, 224 CP si 540 Nm. Cred ca e cea mai populara motorizare existenta in Romania

Cutia de viteze este si ea arhicunoscuta: 7G-Tonic, cu padele la volan, care pot fi folosite cu usurinta in modul secvential.

Se vede clar ca s-a studiat foarte mult BMW X3 din cateva amanunte, dar s-au reparat si o parte de neajunsuri. Am reusit sa stau comfortabil, fara sa lovesc cu genunchiul de bord. Chiar si caunele si pielea este asemanatoare cu cea de pe X3 (comfort minim si piele rugoasa).

Amprenta Mercedes vine cand pleci de pe loc. E o masina comfortabila, nu sportiva, in ciuda unui motor foarte capabil. Targetul sunt doamnele!

Directia parametrica este excesiv asistata si tinteste ”sexul slab”, insa te obisnuiesti usor la viteze mari.
Motorul sufera foarte tare de turbo-lag. I-am aratat reprezentantului Mercedes ca exista un timp nepermis de mare de reactia dupa ce apas pedala de acceleratie pana la fund.

Cutia automata cu 7 rapoarte in fata si 2 in.. spate anuleaza orice senzatie de acceleratie sau sportivitate. Masina accelereaza foarte liniar, nu iti vine sa faci slalom cu ea, desi stabilitatea este foarte buna. Am franat de la 140 Km/h la 0 tragand stanga-drapta de volan, dar masina s-a comportat ireprosabil.

Faptul ca nu are suspensii pe perna de aer face ca franarea sa fie o experienta placuta. Daca incercai manevra de mai sus cu ML, GL, S etc senzatiile nu sunt tocmai placute. Ai impresia ca pierzi controlul masinii.

Consumul la sfarsitul testului (15 Km) – 13l/100 Km. E normal pt acest motor; nu va luati dupa datele publicate de producatori.

SSangyoung Kyron

2.7l diesel .. 4×4 AWD (LOL, ce gluma proasta)
165 cp
340 Nm

Mai multe detalii AICI

O… Doamne !!!

O iau incet, ca sa nu ziceti ca sunt PREA rau !

M-am urcat in masina si interiorul suna promitator.
Nu vezi decat pe modele scumpe si dotate optiuni ca scaune cu reglaj electric + incalzire + 3 memorii.
De fapt, se pare ca cutia automata (5 rapoarte) si motorul 2.7 diesel sunt realizate sub licenta Mercedes.

O sa o iau cu plusurile:
- scaune cu memorie, reglate electric si incalzite.
- motor puternic
- cutie de viteze acceptabila
- 4 selectii de tractiune: 2H, 4Hi si 4Lo
- 2 moduri ale cutiei de viteze: Winter & Standard (am mers pe Standard)
- suspensia absoarbe foarte bine gropile, dar dupa 40-50 Km/h iesi cu capul prin plafon.

MINUS

- desi se doreste a fi o masina de offroad, NU va lasati furati de “garda la sol”. Puntea fata este mai jos si lovesti imediat de orice pasaj mai inalt. Scutul din fata este de plastic.
- grila de metal dintre porbagaj si bancheta spate troncanea ingrozitor (se prea poate sa fi fost prost fixata)
- directia este atat de usoara, incat volanul NU pare a fi legat de cutia de directie. Este foarte periculos, pentru ca daca faci manevre bruste, risti sa iti alunece volanul din mana !
- imediat am observat o foarte pronuntata tendinta de supravirare (la asta ajuta si directia). Era pe Modul 2H -> tractiune spate !
Trecerea intre cele 3 moduri ale cutiei de viteze se face cu cutia de viteze in pozitia N, asteptand ~ 5 secunde.

Drumul de test era batatorit si acoperit de piatra. Masina este un dezastru.

NU exista ideea de control al tractiunii ! De ESP… nu mai vorbim

Pierzi controlul in linie dreapta la urmatoarele viteze:

- 50 Km/h pe 2H
- 60 Km/h 4Hi (de fapt banuiesc ca este 80% tractiune spate)
- 80 Km/h 4 Lo (banuiesc 30-70% repartitie pe punti)

Prin pierderea controlului ma refer ca daca accelerezi pe macadam si cotesti putin stanga-dreapta, masina incepe sa danseze.
La o viteza mai mare, va fi problematic de redresat. In situatii reale poti iesi pe contrasens sau in decor.

Cu masina asta ai sanse mari sa mori ca prostul, nevinovat !

Doar in 4Lo se apropia de ideea de stabilitate si tractiune oferita de un sistem 4×4.
Tractiunea pe fata este aproape inexistenta ! Am urcat un damb si pana nu am avut aderenta pe spate, abia ne-am miscat.

- desi scaunul era in pozitia cea mai de jos, eu ma uitam prin portiunea colorata a parbrizului (am 1.8 m inaltime)!
- centura de siguranta se autoblocheaza foate rapid, chiar si pe loc am avut probleme sa o misc
- la parcarea cu spatele, desi incercam sa o misc foarte incet, inexistenta controlului tractiunii si cuplul mare face ca rotile din spate sa piarda aderenta chiar si la aceste manevre.
- “clima” este excesiva. E de fapt un AC cu setari digitale !
La 24 de grade ma congela…
- cutia de viteze are si mod MANUAL, insa +/- este de fapt un butonel de pe maner (total inutilizabil) ! Parca ai merge cu o nava cosmica, total digitizata…
Pe scurt.. aceasta masina este in cel mai bun caz un experiment mutant !

Poate ca exista o nisa de cumparatori, insa la 36000 EURO DDP, cred ca au alte optiuni !

Nu ma intelegeti gresit, nu am nimic cu tara de origine a producatorului (Coreea de Sud), insa masina respectiva se doreste o solutie dotata, la pret mic.

La pretul de 36 000 DDP, ne putem orienta catre un X-trail sau Navara (daca dorim si spatiu de carat), Outlander, Pajero sau L200 etc