My ordinary life

Nu sunt fan al modelelor monovolum, dar a parut o alegere buna am inchiriat un exemplar in Creta, pentru 6 persoane (4 adulti si 2 copii).

L-am condus cca 400 Km, pe diverse forme de relief, asa ca pot spune ca cunosc masina…

E vorba de Peugeot 807 2l 138 cp. Masina in cauza era relativ noua, adica doar 26 000 Km la bord, ceea ce e un record pozitiv pentru o masina de inchiriat

Teoretic masina e listata cu 6/7 locuri, ceea ce te induce oarecum in eroare. Ai impresia ca intra un batalion in ea, dar socul vine cand observi distributia scaunelor: 2 in fata, 3 la mijloc si 2 in… portbagaj.
Prin urmare, pleci cu neamul, dar nu ai nevoie sa cari ceva in portbagaj. Abia a intrat un carucior pliabil si cateva prosoape impinse cu piciorul.
Am rezolvat aceasta problema imprastiind pe la picioarele pasagerilor diverse obiecte si am decolat pe soselele Cretei pe o canicula de 30+ grade Celsius.

Clima de pe masina era “bizonica”, iar pasagerii din fata se simteau bine
Cei de la mijloc erau cam galbeni de caldura, iar cei din porbagaj.. lesinati.
Pedepsitii din porbagaj nu au nici un fel de guri de aer conditionat, asa ca s-au parjolit prima jumatate de drum, pana cand si-au dat seama ca doar ei sufera ingrozitor.

Scaunele din fata sunt foarte comfortabile, e spatiu destul, ba chiar intre scaune e plan (timonieria e pe bord), asa ca un copil poate trece cu usurinta. Pe mijloc si in spate scaunele sunt pentru practicantii de Yoga.
Sunt foarte inguste si rabatabile. In plus, sunt impanzite de abtibilduri ca nu ai voie sa pui scaune pentru copil, ceea ce cam sfideaza ideea unui monovolum.

Read the rest of this entry »

Azi m-am plimbat cu cel mai mic model Mercedes, al carui principal target este (cf dealerului) femeile peste 35 de ani

Cateva date tehnice despre masina testata:
- Cilindree: 1991 cmc
- Putere: 140 CP
- 0-100 Km/h in 9.6s
- cutie automata cu variatie continua (poate avea si mod manual, cu 8 trepte)

Read the rest of this entry »

Azi si inca 2-3 zile aveti posibilitatea sa testati noua clasa E de la Mercedes in parcul Herastrau.

Am optat pentru motorizarea de 5.46l pentru ca eram curios cum se simte si mai ales cat consuma un astfel de motor.

Din pacate, in Romania nu exista inca o pista de pilotaj unde sa te joci cu respectiva masina, iar Bucurestiul nu este deloc recomandat pentru ca astfel de leviatani sa se desfasoare.

Dpdv vizual, noul model imi place; masina a fost intinerita si pare acum mai agresiva.
Liniile laterale amintesc de BMW seria 3 coupe, spatele aduce cu Hyundai Sonata, iar fata vine de la S Klass.

Motorizarile nu par a veni cu nimic foarte nou, iar dotarile au fost doar aduse la acelasi nivel cu linia curenta a producatorului.
In general, se observa o apropiere de clasa S.

Acum pe clasa E se poate pune Distronic Plus, dar ar trebui sa stiti ca aceasta optiune nu e compatibila cu detectorul de radar!
Pacat ca nu lasa doar optiunea de Distronic…

Scaunele cu masaj m-au dezamagit, dar un feature interesant este optiunea Scaune Multicontur Dinamic, care implica adaptarea suportului lateral in functie de amploarea si directia curbelor.

Dintre toate jucariile, ceva nou si util pare a fi functia care iti analizeaza modul de condus si te antentioneaza cand este o idee buna sa iei o pauza si la o adica sa bei o cafea.

Read the rest of this entry »

Nissan Logo

Pentru ca azi am trecut pentru a N-a oara pe langa Badsi Nissan din Pipera, insa de data asta soseaua era libera, am zis sa testez X-trail. Relieful zonei este optim pentru teste de “off-road urban”

Prima impresie cand te uiti la X-trail este … ca ceva nu e in regula. Nu stiu de ce, insa masina pare neterminata. Soferul pare de jucarie inauntru, iar deasupra capului este prea mult loc.

Versiunea testata de mine era de 2l diesel (150 cp), cu cutie automata, pachet stardard.

La interior, desi designul este saracacios, totusi elementele sunt ingrijite. Pozitia la volan este mai sus decat ai crede din exterior, dar creeaza senzatia ciudata ca botul masinii este foarte lung. Ai impresia ca te afli in centrul habitaclului; e o masina spatioasa.

Cum am pornit motorul, masina a inceput sa tremure nesanatos, iar la intrebarile mele mi s-a raspuns ca masina a fost in service pentru ca a avut ceva noroi pe jenti si de aceea ar tremura… Grozava explicatie, avand in vedere ca noi stateam pe loc, la relanti…

Sistemul 4×4 atat de slavit in reclame, este unul nepermanent, cu 3 setari: 2WD (tractiune fata), AUTO si 4×4 Lock (pana la max 60 Km/h).
Pe mine nu m-a impresionat, ba dimpotriva.

D-na draguta care a mers cu mine mi-a explicat ca este un sistem predictiv, cam ca cel de pe BMW; de altfel, chiar BMW a imprumutat tehnologia de la… Nissan (cred ca s-ar rasucii nemtii in mormant)

Motorul este extrem de puturos, cutia automata nu ajuta nici ea, senzorii de parcare nu existau, navigatie putem cumpara, dar nu au harti de Romania (am incercat si eu) etc.

Suspensia este moale, iar talonul de la roti este inalt, ceea ce o ajuta mult pe hartoapele autohtone, insa ii dau si un ruliu… enervant
Daca cautati caracterisitici sportive la acest model, nu va mai obositi, pentru ca nu exista.

Ochiometric, portbagajul pare foarte incapator, iar daca rabatezi scaunele din spate, ai loc berechet pentru cateva porcine transate cu ocazia sarbatorilor de iarna

Ca o concluzie, pentru o masina care costa 35 000 euro, mi se pare o alegere proasta. Varul primar Renault Koleos este o investitie mai buna (si mai ieftina), iar dintre japoneze, Subaru Forester 2.0 diesel ii este cu mult superior, chiar daca e afectat si el de lipsa dotarilor optionale.

Logo Subaru

Dupa ce am testat aceasta motorizare pe Legacy, azi am fost curios sa incerc si pe Forester.

Desi are doar 147 CP dintr-o cilindree de ~2l, dieselul de la Subaru da impresia ca este mult mai puternic si se simte bine la turatii de cca 4000 RPM. Fisa tehnica poate fi studiata aici.

Masina este concurenta directa din punct de vedere al pretului cu Forda Kuga, VW Tiguan, Honda CRV, Nissan X-Trail, Renault Koleos etc. Din punct de vedere al tehnologiei si performantelor 4×4 este insa mult deasupra lor.

Subaru este adeptul solutiilor simple, al minimalismului. Acolo unde unii compenseaza prin sisteme electronice, Subaru foloseste legile fizicii (motorul boxer, centru de greutate scazut, simetria etc).
Pe masini, chiar daca doriti, nu veti gasi jucarii, ci doar strictul necesar. E frustrant sa nu poti opta pentru senzori de parcare, iPod sau navigatie (asta nu se aduce in Romania) etc. Singura concesie adusa de curand au fost farurile cu Xenon

Pozitia la volan este comfortabila, directia este greoaie, insa precisa, iar franele sunt prompte. Daca la Legacy motorul era zgomotos, acum la 160 Km/h mi s-a parut ok, deci e antifonata mai bine masina.

Read the rest of this entry »

Dupa ce m-am jucat cu GLK, am cerut si clasa C.

Pe acelasi traseu, insa mult mai aglomerat am scos tot 13l/100 Km.

Noua clasa C este clar un succes, mai ales ca optiunea Avangarde schimba substantial aspectul masinii.

Interiorul este parca o incercare a Mercedes de a adopta stilul minimalist, dar rezultatul pt mine seamana a un fel de jucarie.

Uimitor, am avut loc atat pe lungime, cat si pe latime. Pozitia la volan este foarte joasa, insa comfortabila. Prin comparatie, am stat langa un Logan si mi s-a parut ca e SUV

Motorul de 3l diesel, total apatic pe GLK, mi s-a parut ca are valeitati sportive pe clasa C!

Un aspect ingrijorator a fost faptul ca la DOAR 140 Km/h pe drumurile ondulate ale patriei senzatia de siguranta a disparut complet si a aparut portanta.

A trebuit sa franez brusc la aceasta viteza si rezultatele au fost ingrijoratoare. Masina a dansat ca si cum ar fi avut Airmatic setat pe comfort. Am inteles ca am testat suspensia standard, dar pentru modelul fara 4×4 exista posibilitatea de a opta pentru ADVANCED AGILITY care schimba complet comportamentul masinii. Advanced Agility nu trebuie confundat cu ABC prezent pe modele de top.

Directia este mai putin asistata decat la GLK si pare sa transmita mai mult feedback soferului. Exista totusi si optiunea unei directii parametrice, foarte asistate.

Ecranul LCD se rabateaza intr-un mod foarte futurist, iar noul Linguatronic chiar functioneaza foarte bine (in lb engleza). Linguatronic permite transmiterea vocala a comenzilor pentru sistemul audio si de navigatie.

Atat la GLK, cat si la noua clasa C comenzile de pe volan si consola au fost simplificate/optimizate fata de generatia precedenta. Vechile meniuri pe doua nivele te scot din pepeni cand cauti o optiune rar folosita. Consola veche parea sa fie un fel de panou de control de la un mixer audio analogic.

La inceputul test drive-ului am fost entuziasmat de ce poate masina, insa dupa franare si tinuta de drum nu as cumpara acest model, care desi este in clasa de jos de la Mercedes, nu este ieftin.

Poate o sa am ocazia sa conduc si un exemplar cu Advanced Agility, care sa ma uimeasca intr-un mod placut. Inca nu inteleg de ce nu poti avea Advanced Agility cu 4Matic, iar acesta problema se regaseste si la BMW

Mercedes Benz

Ieri s-a lansat oficial in Romania, la Palatul Stirbei, noul Mercedes GLK. Din pacate nu am putut ajunge (vezi Scoala Parintilor), dar azi am facut test drive cu GLK.

Daca despre impresii statice am scris deja acum trei saptamani, azi vin cu impresii din dinamica.

Am testat modelul Mercedes GLK 320 CDI. Motorul este deja un clasic in viata, ~3l diesel, 224 CP si 540 Nm. Cred ca e cea mai populara motorizare existenta in Romania

Cutia de viteze este si ea arhicunoscuta: 7G-Tonic, cu padele la volan, care pot fi folosite cu usurinta in modul secvential.

Se vede clar ca s-a studiat foarte mult BMW X3 din cateva amanunte, dar s-au reparat si o parte de neajunsuri. Am reusit sa stau comfortabil, fara sa lovesc cu genunchiul de bord. Chiar si caunele si pielea este asemanatoare cu cea de pe X3 (comfort minim si piele rugoasa).

Amprenta Mercedes vine cand pleci de pe loc. E o masina comfortabila, nu sportiva, in ciuda unui motor foarte capabil. Targetul sunt doamnele!

Directia parametrica este excesiv asistata si tinteste ”sexul slab”, insa te obisnuiesti usor la viteze mari.
Motorul sufera foarte tare de turbo-lag. I-am aratat reprezentantului Mercedes ca exista un timp nepermis de mare de reactia dupa ce apas pedala de acceleratie pana la fund.

Cutia automata cu 7 rapoarte in fata si 2 in.. spate anuleaza orice senzatie de acceleratie sau sportivitate. Masina accelereaza foarte liniar, nu iti vine sa faci slalom cu ea, desi stabilitatea este foarte buna. Am franat de la 140 Km/h la 0 tragand stanga-drapta de volan, dar masina s-a comportat ireprosabil.

Faptul ca nu are suspensii pe perna de aer face ca franarea sa fie o experienta placuta. Daca incercai manevra de mai sus cu ML, GL, S etc senzatiile nu sunt tocmai placute. Ai impresia ca pierzi controlul masinii.

Consumul la sfarsitul testului (15 Km) – 13l/100 Km. E normal pt acest motor; nu va luati dupa datele publicate de producatori.

SSangyoung Kyron

2.7l diesel .. 4×4 AWD (LOL, ce gluma proasta)
165 cp
340 Nm

Mai multe detalii AICI

O… Doamne !!!

O iau incet, ca sa nu ziceti ca sunt PREA rau !

M-am urcat in masina si interiorul suna promitator.
Nu vezi decat pe modele scumpe si dotate optiuni ca scaune cu reglaj electric + incalzire + 3 memorii.
De fapt, se pare ca cutia automata (5 rapoarte) si motorul 2.7 diesel sunt realizate sub licenta Mercedes.

O sa o iau cu plusurile:
- scaune cu memorie, reglate electric si incalzite.
- motor puternic
- cutie de viteze acceptabila
- 4 selectii de tractiune: 2H, 4Hi si 4Lo
- 2 moduri ale cutiei de viteze: Winter & Standard (am mers pe Standard)
- suspensia absoarbe foarte bine gropile, dar dupa 40-50 Km/h iesi cu capul prin plafon.

Read the rest of this entry »