BMW X1 va fi lansat saptamana aceasta la salonul auto de la Paris si va fi un SAV pe platforma seriei 1.

Din cate am vazut, va fi un BMW X3 mai mic, dar cu forme de X5, ideal pentru relieful urban din Romania.

Sunt curios daca vei putea alege intre tractiune, propulsie sau 4×4

Preconizez ca se va umple orasul de ele, insa asa cum ne-a obisnuit BMW, respectiva masinuta va costa cat doua sedanuri de clasa medie…

Pana una-alta, iata un teaser proaspat lansat de BMW. Observati designul agresiv al jantelor.

Mercedes Benz

Ieri am oprit la Romstal Pipera pentru “aprovizionare”; mai nou au in fata showroom Mercedes.

Undeva, ascuns si plin de praf era noul model de la Mercedes: GLK 320 CDI.

Am aflat ca au ajuns mai multe in tara, insa datorita aglomeratiei de la RAR, nu au reusit sa ia numere, asa ca m-am multumit doar cu privitul.

Mercedes GLK a aparut cu mare intarziere si este un SAV (Sport Activity Vehicle). In ultima vreme au aparut o multime de astfel de masini (Audi Q5, Ford Kuga, VW Tiguan etc), toate aspirand la coroana purtata din 2003 de catre BMW X3.

Sa vedem daca GLK se va ridica la inaltimea asteptarilor din punct de vedere dinamic.

GLK seamana mai mult cu GL decat cu ML, de aceea este mai patratos, insa in afara de nume si asemanari de design, din punct de vedere off-road diferentele sunt imense.

Mercedes GLK

In primul rand lipseste suspensia cu perna de aer -> garda la sol fixa; totusi, suspensiile clasice, ar putea sa ii confere o tinuta de drum sportiva.
Nu exista optiuni pentru diferentiale blocabile sau cutie de transfer (low gear). (vezi optiuni ML)

Desi exista un pachet offroad, acesta include urmatoarele:

- 3-spoke leather steering wheel with shift paddles
- Additional underguard in Gemtex
- DSR switch (Downhill Speed Regulation) (La BMW x3 este standard)
- ”G” switch for activating a special off-road driving program: modified accelerator pedal characteristics, adapted 7G-TRONIC shift points, manual shift mode for 7G-TRONIC, off-road ABS, specially tuned ESP?/4-ETS
- Off-road monitor with compass indicator, altimeter, GPS coordinates and tracking system to record routes in areas not covered by digitised maps (if COMAND APS is specified)

Spatiul interior este asemanator clasei C (pe al carei platfome este construit GLK), insa pare mai stramt decat BMW X3. Daca la X3 este deranjat picorul drept de consola centrala masiva, la GLK aceeasi problema o ai la piciorul stang cu usa, care este de constructie masiva in acea zona.

Bordul aduce a clasa C, dar noul Command APS este o imbunatatire (se regaseste si pe ML facelift).

Bord GLK

Ceasul central este electronic si din cate imi amintesc si-au facut aparitia pe clasa E.

Ceasuri bord

Plasticele sunt de buna calitate, dar mai ales e bine ca nu dau senzatia de rugozitate si ieftin ca cele de pe modelele BMW.

Portbagajul este mare si folosibil, deoarece podeaua este jos (ceea ce nu se intampla la Tiguan).
Scaunele din spate se pot rabata (fractionabil) pentru marirea portbagajului.

Motorizarea cea mai populara in Romania banuiesc ca va fi Diesel – 320 CDI (224 CP).
Alte motorizari actuale sunt: 280 (170CP) si 350 (270 CP) benzina.
Date tehnice comparative pot fi studiate aici.

La anul va aparea si noul propulsor TwinTurbo 220 CDI (170 CP) – BlueEFFICIENCY.

Exista doua pachete mari de dotari (Off-road si Sport), insa cel Sport coboara cu 20 mm garda la sol (garda la sol normala: 201 mm)

Astept sa dealerul sa faca rost de numere si revin cu comentarii

Later edit:
Am primit oferta pentru GLK; o puteti studia aici.

VolksWagen

Tocmai am testat VW Tiguan 2.0 TDI (140 CP), cutie automata cu 6 rapoarte.

La o capacitate cilindrica de 2l TDI (e de fapt common rail) exista 140 si 170 CP

Datele producatorului:

Cilindree: 1968 cmc
Putere: 140 CP la 4200 RPM
Cuplu: 320 Nm
Greutatea: 1600 Kg
0 – 100 Km/h 10.7s

Este un model care se doreste a fi concurentul BMW X3.

Este un concurent redutabil doar prin prisma dimensiunilor, optiunilor moderne si a pretului.
Este net inferior X3 dpdv al motorizarii si agilitatii.
Este in schimb un concurent serios pentru Honda CRV sau Toyota RAV4.
Motorul de 140 CP este acceptabil, insa nu este sportiv; as putea spune ca nu te face de rusine, insa nu creaza emotii.

In ciuda dimensiunilor de SAV, cand il conduci ai impresia ca masina este mai mare. De comporta ca un SUV.
Suspensiile sunt parca dedicate pentru Romania.

Am dat destul de tare prin gropanele din jurul reprezentantei si ai fi crezut ca ai perna de aer ! Cu X3 iti tasai vertebrele.

Plus
- spatiu interior mare si bine gandit, in special printr-o consola centrala mai mica ca la X3 si o cotiera reglabila pe inaltime si adancime. (specifica grupulului VAG)
- datorita consolei centrale mai mici, piciorul drept (cu care accelerezi) nu sta stramb ca la X3.
- suspensie adaptat realitatior romanesti. As fi curios sa vad cum se comporta la viteze mari.
- LCD cu touch screen
- Navigatie cu harta pentru Romania (rusine BMW si Mercedes)
- clima “bizonica”
- HDD 30 Gb
- cititor de carduri (nu am retinut formatul, insa nu era unul prea popular)
- Park Assist – este o optiune fenomenala !
Apesi un buton, semnalizezi si mergi pana ce masina identifica un loc in care incape, apoi mai mergi pana iti spune ea.
Iei piciorul de pe pedale si parcheaza singura, lateral, cu spatele.
Parcheaza la milimetru ! Asta ar putea fi o optiune foarte iubita de doamne, si nu numai.
Un demo AICI
- frana de parcare electrica
- Autolock (parca asa se numea) = daca activezi optiunea, la stop NU mai trebuie sa stai cu piciorul pe frana.
Masina nu porneste daca nu apesi acceleratia. (pt cei care nu stiu, la cutiile automate, daca iei piciorul de pe frana, masina se misca)

Minus
- timp de asteptare 8 luni !!! Cine doreste poate sa comande de la dealerii din UE.
- motorul penalizeaza masina prin consum.
- desi nu am mers sportiv, am avut consum 14l/100 Km. Probabil ca motorul de 170 CP este ideal.
Cutia automata si greutatea masinii fac ca motorul de 140 CP sa nu poata fi considerat “economic”.
- porbagaj mic, datoriata faptului ca podeaua este ridicata. (aceeasi problema am intalnit la Q7)
- ca si la X3, daca ai ~ 1.8 inaltime, s-ar putea sa ai probleme in a gasi pozitia buna pentru sofat.
Fie ai mainile intinse la maxim (obositor), fie te lovesti de coloana de directie (mult mai rau ca la X3).

Mi se pare o masina onesta, iar pretul respectivei motorizari + dotata mediu ~ 30 000 EURO + TVA ~ 36 000 euro

Later edit:
- Tiguan ofera in optionale DCC Adaptive Chassis Control; schimba foarte mult comportamentul masinii si face toti banii.