Renault

Eram curios sa vad primul SUV de la Renault (oficial e Crossover).

Designul nu mi-a trezit nici un fel de emotie. Din fata si lateral zici ca e Tucson, iar din spate aduce a Espace

Uitandu-te pe configuratie vezi imediat ca Renault ridica stacheta prin dotarile oferite in standard, dar si prin cele vandute ca pachete, rezultand un pret semnificativ mai mic fata de concurenta directa.

Versiunea testata de mine a fost Dynamique 2.0 dCI 150 CP 4×4 – cutie de viteze automata.
Exista si versiunea 4×2 (tractiune fata, cutie manuala). Cutia automata nu exista (inca) din pacate si pe motorizarea 2.0 dCI de 175 CP.

Renault Koleos

Fisa tehnica:
Cilindree: 1995 cmc
Combustibil: Diesel
Putere maxima: 150 CP/4000 RPM
Cuplu maxim: 320 Nm/2000 RPM
Garda la sol: 200 mm
Masa: 1784 Kg
Cutie automata cu 6 rapoarte
0-100 Km/h in 10.4s

Nu va lasati insa pacaliti de marcajul 4×4. Nu este o tractiune integrala permanenta, desi in prospect scrie “Un veritabil 4×4“.

Exista 3 moduri selectabile cu un buton cam prost stilizat si pozitionat:
- 4×2 (tractiune fata)
- auto (4×2, dar la nevoie devine 4×4)
- 4WD lock (4×4 insa numai low gear, deci pentru a te scoate din noroi, la viteze mici)

Surprinza vine din interior si din natura practica a masinii. Daca nemtii parca refuza ostentativ sa bage in seama amanuntele practice, francezii exceleaza. Iata cateva exemple:

- spatii de depozitare peste tot + suport de pahare
- jaluzele pentru locurile din spate (ca pe Megane)
- pasagerii din spate au fiecare cate o masuta rabatabila (ca in avion)
- usa de la portbagaj este facut din doua bucati, cea de jos putand sustine 200 Kg !
- portbagaj foarte incapator
- sistemul de rabatare al scaunelor (cu comanda dubla) este genial! Tragi de o maneta si scaunele se strang singure (nu vezi asta nici macar pe Mecedes); podeaua devine plana.
- am inteles ca spatarul scaunului pasagerului din fata se rabateaza si el, deci poti cara obiecte de pana la 2.6m lungime (nu am verificat).
- sistemul de card cheie + buton de pornire exista de la Megane incoace, dar acum poti opta si pentru Keyless Go (adica poti tine cheia in buzunar si sa pornesti masina).
- mufa Audio In (pentru playere mp3)

Dintre gadgeturi mentionez:
- frana de mana electrica
- sistem ISOFIX
- scuturi de metal
- clima “bizonica”
- radio-CD (cu mp3) BOSE cu 8 boxe – 200w
- faruri cu Xenon
- trapa cu actionare electrica
- acces si pornire cu cartela +/- Keyless Go
- sistem video pentru scaunele din spate (e prezentat in prospect; nu l-am gasit in oferta) – doua ecrane de 8 inch.
- asistenta la coborare in panta

Masina este incapatoare, nu ai probleme cu picioarele, iar scaunele sunt bine conturate chiar si pentru oameni corpolenti.
Se folosesc multe din elementele prezente pe alte modele Renault, insa per total bordul este usor de folosit si nu pare haotic. Plasticul este moale, iar asta este specific Renault (imi place); nu am vazut imbinari proaste.
Afisajul analogic (gri) al temperaturii semana cu cel de pe masinile japoneze si strica tot farmecul.

Cutia de viteze ajuta motorul si schimba vitezele lin, insa nu exista nici un fel de senzatie de sportivitate. La 80-100 Km/h motorul trage bine, tinuta de drum este buna si parca iti cere mai mult, dar atinge repede limitele in depasiri ;)

Suspensiile merg catre partea tare a spectrului, iar daca intri cu viteza pe off-rod, ai impresia ca se rupe ceva, iar tu sari cu capul prin plafon.

La relanti exista o trepidatie a motorului, care se transmite suparator prin coloana de directie, facand dintii soferului sa clantane in acelasi ritm. Insonorizarea nu mi s-a parut deloc reusita, zgomotul de la motor patruzand deranjant in interior.
Directia este foarte asistata (specific Renault) si pare de jucarie, pana te obisnuiesti cu ea.

Consumul a fost cel asteptat dat fiind zona de nord a Bucurestiului si talpa soferului: 12.1 l/100 Km.

Gama de culori este sublima, atat timp cat iti plac tonurile de gri :p

Ca rezumat mi-a placut masina, insa in mine exista o lupta interna intre aspectul practic al masinii si lipsa unui sistem 4×4 permanent (performant).

TomTom

Sistemele de navigatie independente incep sa fie din ce in ce mai cautate si mai accesibile in Romania, insa vorbim de sisteme portabile si cu facilitati destul de limitate.

Sistemul de navigatie are doua componente principale:

1. Sistemul Hardware care determina pozitia folosind sistemul GPS (latitudine si longitudine)
2. Harti, care iti arata ca coordonatele de mai sus se afla pe planeta… Pamant.

Cand vorbim de Romania, la capitoul harti avem probleme! Pentru sistemele portabile gasim mai multe oferte, insa pentru sistemele de navigatie OEM ce vin cu masinile e jale.

De ani de zile dealerii de masini din Romania vand optional sisteme de navigatie, fara sa ofere si harti pentru Romania.

Daca pana acum era vorba ca producatorii de harti nu aveau date despre Romania, de doi ani au aceste date, insa producatorii de masini nu cer ca Romania sa fie inclusa pe discurile de navigatie!

Daca Porshe are o harta destul de detaliata cu Romania de acum doi ani, de ce aceasta harta nu se gaseste si pe noile discuri de la Mercedes, BMW sau Audi ? La masinile japoneze nici macar nu se ia in calcul sa aiba vreodata harti pentru Romania.

Cand intrebi dealerii de ce o masina ce costa intre 50 -100 000 euro nu are harti pentru Romania primesti explicatiiv vagi, insa una este comuna: “se cumpara prea putine masini cu navigatie in Romania”.

Oare de ce se intampla asta? E un cerc vicios !

Unii au noroc ca producatorul aparatului scoate harti pentru aparatele aftermarket, care se potrivesc si in sisteme OEM de pe masini (vezi BMW fara iDrive).

Se pare ca pe viitor salvarea vine tot de la Renault, care s-a aliat cu TomTom pentru a aduce sisteme de navigatie pe modelele mai ieftine.

Va mai trece insa multa vreme pana sa avem navigatie optionala pe… Logan, desi ar fi o optiune interesanta

Renault says its new low-cost satellite navigation system could quickly turn the luxury option into near-standard equipment on Europe’s high-volume cars.

The carmaker will launch a 500-euro navigation device starting in 2009.

The system will be an alternative to the existing satellite navigation devices in Renault’s upper-end cars. Those optional systems sell for about 1,500 euros.

“In Japan, about one customer in two buys an embedded navigation system,” said Patrick Pelata, Renault’s executive vice president and leader of the carmaker’s European management committee. “It seems reasonable for us to shoot for that sort of level in Europe,” Pelata told Automotive News Europe.

Renault developed its new low-cost system in partnership with Amsterdam-based technology company TomTom, the European leader in portable navigation systems.

The French automaker initially will offer the option in three of its leading high-volume cars. Pelata would not name the cars, but Renault’s top sellers include the Megane, Scenic and Clio models lines.

“Little by little we’re going to offer it everywhere,” Pelata said.

Pelata expects affordable high-tech features such as navigation systems to attract customers that otherwise would not be looking at a Renault.

“The majority of clients want a navigation system, but they generally can’t buy one, because it’s too expensive,” Pelata said.

A recent J.D. Power study of 5,000 consumers in Germany and the UK supports this contention. The study showed that when price was not a consideration, satellite navigation systems were the most desirable car option for car buyers.

However, when average prices of 1,800 euros in Germany and 1,800 pounds in the UK were brought into the equation, consumers quickly dumped their plans to acquire navigation systems, the J.D. Power study found.

Pelata said Renault will be “the only ones in the market with a product of this quality, at this price level,” and predicted strong sales across Europe.

TomTom’s partnership with Renault is exclusive during 2009, but the company is free to cooperate with other carmakers starting in 2010 on similar embedded navigation systems.

Sursa: Autonews

Renault

De cand cu criza petrolului, industria auto trece prin momente grele, mai ales in US, unde motoarele mari si ineficiente, precum si SUV-urile de neam de prost (ce fac Audi Q7 sa para un Smart) erau la ordinea zilei.

Lumea s-a panicat si a renuntat BRUSC sa mai cumpere masini noi.

Industria auto US are acum o mare problema pentru ca trebuie sa se reorienteze mult prea rapid, dar sa faca fata si concurentei, pe care pana acum a desconsiderat-o.

In Europa Ranault are mari probleme, insa NU din cauza pretului petrolului, ci din cauza concurentei si in special din cauza noii linii de design adoptate pe noul model Laguna.
Problema este ca acelasi design, se propaga cu incapatanare pe toate gama, atingand si modelul Megane (cu cele mai mari vanzari).
In continuare Renault declara cu uimire si fara a lua masuri, ca modelul Laguna are foarte mici cifre de vanzari!

Renault Laguna

Se merge din greseala in greseala, spre victoria finala

Cand precedenta versiune de Renaul Megane a aparut pe strada, a provocat un soc, dar un soc admirativ !
Noua generatie e criticata de toti, exceptie francezii.

In Franta cineva imi spunea ca francezii prefera Peugeot, pentru ca le plac formele… rotunde
Renault e prea brutal; problema este ca restul lumii nu e compus din francezi!

Atat de mari sunt problemele incat s-a ajuns la disponibilizari ce totalizeaza 3000 de posturi in Europa. Uzina din Romania nu va fi afectata de acest proces.

Si apropo de capitalism/comunism:

Jean-Paul Lecoq, the Communist mayor of Gonfreville l’Orcher, next to the Sandouville factory, wants Renault’s chief executive to consider other measures rather than layoffs.

He said: “Carlos Ghosn must first lower the price of the Laguna so they sell more and not focus entirely on profit margins and satisfying the shareholders and that way they’ll retain the workers whose skills can be used to make future models”

Sursa: EuroNews