Se pare ca aceste panouri au costat mult mai putin decat sa puna Romania pe hartile GPS din masinile Mercedes…

P.S. Pentru ca posesorii de Mercedes au prostul obicei sa pirateze hartile, la noile unitati cu HDD, update-ul poate fi facut doar in service pentru “modica” suma de 400 EUR (desigur, fara harta Romaniei).

Cateva date tehnice despre masina testata:
- Cilindree: 1991 cmc
- Putere: 140 CP
- 0-100 Km/h in 9.6s
- cutie automata cu variatie continua (poate avea si mod manual, cu 8 trepte)

Nu imi plac masinile mici (ca principiu), pentru ca in general inseamna multe compromisuri, in special la capitolul comfort si performanta.
Cu toate acestea, clasa A pot spune ca e un compromis reusit:
- scaunele sunt comfortabile si late.
- pozitia la volan este destul de sus (datorata caroseriei tip sandwich), iar centrul de greutate ramane jos. Aduce foarte mult ca pozitia de condus intr-un SUV.
- nu lovesc cu genunchii de bord, desi am 1.8m inaltime
- cotul sta rezemat ergonomic pe usa, spre deosebire de alte modele la care stateam rezemat de geam.
- plafonul este inalt (nu mai criticati pt asta Loganul), deci nu dau cu capul de geam (cum se intampla pe la niste masini premium, sport)
- pe modelul testat exista noul radio/CD de la Mercedes, iar pentru cei care doresc navigatie, va anunt ca este implemetat nou sistem, cu HDD si card SD, care nu are harta pentru Romania.
- motorul Diesel Common Rail Generatia 3-a (montat tranversal) vibreaza mult, iar aceasta vibratie se transmite nepermis de mult in cabina prin volan, pedale si schimbator de viteze. 

Din punctul de vedere al performantei.. ar fi de discutat, insa depinde ceea ce iti doresti de la masina.
Nu e o masina sport.
- motorul si cutia ofera performante decente atat in oras, cat si in afara sa.
- cutia de viteze cu variatie continua, pare foarte reusita si este excelenta pentru motoarele mici, care imperecheate cu o cutie automata clasica, adesea deranjeaza cand schimba vitezele.
E prima oara cand conduc o astfel de cutie automata si e ciudat ca daca iei piciorul de pe acceleratie cand motorul e turat, nu face deloc frana de motor, iar scaderea de turatie are loc foarte greu.
- suspensiile sunt setate pe comfort, iar cele cateva gropi in care am dat s-au simtit foarte bine in cabina.
- reversul medaliei, care vine cu aceste suspensii este ca masina tinde sa devina instabila.
Daca franezi usor, la viteze de cca 120 Km/h, simti cum masina nu are aderenta si ti-ai dori sa fie incarcata; cauciucurile scartaie, ABS-ul intra greu in actiune.
Daca franezi brusc si mai tragi si de volan, senzatia nu e deloc placuta.
Desi nu cred ca te dai peste cap usor (ESP e standard), totusi e departe de sentimentul pe care il ai intr-un BMW.
Se comporta ca o masina mult mai lunga, si are tendinta sa ii danseze spatele.
- dealerul mi-a spus ca modelul A 200 turbo este setat pentru cei cu valente sportive (motor si suspensie).

Consumul a fost de 9.4l/100Km si poate fi considerat mediu, pentru ca am mers atat prin oras, cat si in afara sa.

Se pare ca viitoarea generatie va beneficia si de 4×4 (4Matic), dar va renunta la caroseria tip sandwich din cauza costurilor mari de productie.

Am optat pentru motorizarea de 5.46l pentru ca eram curios cum se simte si mai ales cat consuma un astfel de motor.

Din pacate, in Romania nu exista inca o pista de pilotaj unde sa te joci cu respectiva masina, iar Bucurestiul nu este deloc recomandat pentru ca astfel de leviatani sa se desfasoare.

Dpdv vizual, noul model imi place; masina a fost intinerita si pare acum mai agresiva.
Liniile laterale amintesc de BMW seria 3 coupe, spatele aduce cu Hyundai Sonata, iar fata vine de la S Klass.

Motorizarile nu par a veni cu nimic foarte nou, iar dotarile au fost doar aduse la acelasi nivel cu linia curenta a producatorului.
In general, se observa o apropiere de clasa S.

Acum pe clasa E se poate pune Distronic Plus, dar ar trebui sa stiti ca aceasta optiune nu e compatibila cu detectorul de radar!
Pacat ca nu lasa doar optiunea de Distronic…

Scaunele cu masaj m-au dezamagit, dar un feature interesant este optiunea Scaune Multicontur Dinamic, care implica adaptarea suportului lateral in functie de amploarea si directia curbelor.

Dintre toate jucariile, ceva nou si util pare a fi functia care iti analizeaza modul de condus si te antentioneaza cand este o idee buna sa iei o pauza si la o adica sa bei o cafea.

Mai merita mentionate si urmatoarele:
- tetierele din spate pot fi coborate electric de catre sofer, pentru a mari vizibiltiatea.
- centurile de siguranta se muleaza automat cu ajutorul unor motorase (sper ca sunt fiabile)
- asistent faza lunga (la drum lung, daca nu detecteaza masini in fata, se trece automat pe faza lunga)
- linguatronic (poti da comenzi vocale predefinite, in limba engleza; adesea cred ca e mai usor sa iti folosesti mainile din dotare)
- GPS cu HDD, dar fara o harta utilizabila a Romaniei
- Lane Assist (optiune interesanta, dar in Romania benzile sunt adesea semnalizate de betivi)
- Carkit bluetooth integrat, cu suport HFP (Hands Free Profile)

Mi-a placut sa vad “tinta” Mercedes pe capota, desi initial mi s-a parut ciudat.

Motorul aspirat, de ~ 5.5l toarce linistit la turatii normale si urla ca un uragan catre linia rosie a turometrului, insa are putere si la turatii mici (asta in general e o problema la motoarele aspirate). Consumul a fost de 20l/100 Km pentru cei cativa Km cat am putut sa o chinuiesc.

Ma asteptam sa sara binisor de 20l/100 Km, insa daca prindeti un ambuteiaj in Bucuresti, ar fi bine sa ocoliti tab-ul consum din meniu, pentru ca va strica ziua Poate ajunge pana la 40l/100 Km… (marcajul maxim al scalei)

Franele sunt o surpriza placuta, avand in vedere ca traditia Mercedes este ca pedala sa fie elastica, si e nevoie sa apesi mai mult ca sa opresti masina. Daca treci de pe un BMW pe un Mercedes, vei crede ca iti lipsesc placutele de frana.

Per total mi-a placut clasa E, si mi se pare o trecere normala intre clasa C si S.
Vechea problema ramane faptul ca daca doresti sa beneficiezi de atuurile unei masini premium, va trebui sa adaugi dintr-o lunga lista de optionale (scumpe), ceea ce va face ca pretul final sa tinda catre 100 000 de euro!

Zilele trecute am vazut in camion Mercedes cu tehnologie BlueTec, iar azi am vazut la OMV Pipera recipienti cu uree – AdBlue.

Era o parte detasabila a brelocului Mercedes.

Am intrebat care e ideea ?

Nemtii sunt practici si economi. Respectiva parte detasabila este exact cat moneda de 1 EURO sau cea de 50 bani, care e folosita la cosurile de la supermarket. Si mie mi s-a intamplat de prea multe ori sa ajung la supermarket fara sa am monede pentru carucioare.
Am injurat si am mers sa schimb bani.

Cand si-a ridicat masina de la dealerul din Germania, un neamt venise ca sa cumpere un nou breloc, pentru ca pierduse partea sa utila :)

Ca idee, daca ai Mercedes, nu inseamna ca arunci cu banii (poate e valabil doar in Germania).

Bluetec

Parafrazand Dune (“Spice must flow”), Mercedes isi pregateste dealerii pentru a instrui noii clienti cu masini BlueTEC diesel, ca din cand in cand mai trebuie sa faca si plinul cu uree, altfel scumpa si ecologica masina… nu va functiona.

Recipientul trebuie reumplut la cca 15 000 Km, altfel caruta te poate lasa balta, asa ca nu ocoliti sub nici o forma revizia.

Dealerii sunt sfatuiti sa nu se enerveze prea tare la glumele legate de urinatul in… rezervor (desigur, doar in caz de urgenta).

Sloganul clasic “Pentru tara si popor, eu ma p** in rezervor” pare sa revina la moda sub forma “Drive a BlueTEC, save an acre!”

Inca o dovada ca Bula a fost un vizionar.

Oricum, noua tehnologie se pare ca va fi in curand aplicata si de catre Audi si VW pentru motorizarile diesel vandute in US, deci poantele nu vor ramane doar pe seama posesorilor de Mercedes. Oare gazele de esapament vor avea alt miros ?

Mai jos gasiti un mic film explicativ depre tehnologia BlueTec.

Diesel and Otto

DiesOtto este o tehnologie despre care trebuie sa spun ca nu stiam nimic pana ieri, cand cand am aflat ca Mercedes se concentreaza puternic asupra ei pentru viitoarele norme Euro 6, alaturi de tehnologia hibrida.

Numele, cat si modul de functionare vine de la cele doua tipuri de motoare ale caror tehnologie le incorporeaza (Otto – motorul cu aprindere prin scanteie, pe benzina si Diesel pentru motorul cu aprindere prin compresie, pe motorina).

Uimitor este ca reuseste ca dintr-o cilinderee de doar 1.8l sa ofere 235 CP si un cuplu maxim de 400 Nm, la un consum mediu de 6l/100 Km pe un automobil de ~ 2t (S Klass).

Se pare ca pentru pornirile de pe loc este folosit ciclul Diesel, iar pentru performanta ciclul Otto.

Este un posibil motor al viitorului, mai ales pentru piata americana, unde motorina nu a reusit sa se impuna si este chiar destul de greu sa gasesti pompe care sa o comercializeze.

O prezentare mai detaliata a motorului gasiti aici.

Mercedes Diesotto

Pe acelasi traseu, insa mult mai aglomerat am scos tot 13l/100 Km.

Noua clasa C este clar un succes, mai ales ca optiunea Avangarde schimba substantial aspectul masinii.

Interiorul este parca o incercare a Mercedes de a adopta stilul minimalist, dar rezultatul pt mine seamana a un fel de jucarie.

Uimitor, am avut loc atat pe lungime, cat si pe latime. Pozitia la volan este foarte joasa, insa comfortabila. Prin comparatie, am stat langa un Logan si mi s-a parut ca e SUV

Motorul de 3l diesel, total apatic pe GLK, mi s-a parut ca are valeitati sportive pe clasa C!

Un aspect ingrijorator a fost faptul ca la DOAR 140 Km/h pe drumurile ondulate ale patriei senzatia de siguranta a disparut complet si a aparut portanta.

A trebuit sa franez brusc la aceasta viteza si rezultatele au fost ingrijoratoare. Masina a dansat ca si cum ar fi avut Airmatic setat pe comfort. Am inteles ca am testat suspensia standard, dar pentru modelul fara 4×4 exista posibilitatea de a opta pentru ADVANCED AGILITY care schimba complet comportamentul masinii. Advanced Agility nu trebuie confundat cu ABC prezent pe modele de top.

Directia este mai putin asistata decat la GLK si pare sa transmita mai mult feedback soferului. Exista totusi si optiunea unei directii parametrice, foarte asistate.

Ecranul LCD se rabateaza intr-un mod foarte futurist, iar noul Linguatronic chiar functioneaza foarte bine (in lb engleza). Linguatronic permite transmiterea vocala a comenzilor pentru sistemul audio si de navigatie.

Atat la GLK, cat si la noua clasa C comenzile de pe volan si consola au fost simplificate/optimizate fata de generatia precedenta. Vechile meniuri pe doua nivele te scot din pepeni cand cauti o optiune rar folosita. Consola veche parea sa fie un fel de panou de control de la un mixer audio analogic.

La inceputul test drive-ului am fost entuziasmat de ce poate masina, insa dupa franare si tinuta de drum nu as cumpara acest model, care desi este in clasa de jos de la Mercedes, nu este ieftin.

Poate o sa am ocazia sa conduc si un exemplar cu Advanced Agility, care sa ma uimeasca intr-un mod placut. Inca nu inteleg de ce nu poti avea Advanced Agility cu 4Matic, iar acesta problema se regaseste si la BMW

Mercedes Benz

Ieri s-a lansat oficial in Romania, la Palatul Stirbei, noul Mercedes GLK. Din pacate nu am putut ajunge (vezi Scoala Parintilor), dar azi am facut test drive cu GLK.

Daca despre impresii statice am scris deja acum trei saptamani, azi vin cu impresii din dinamica.

Am testat modelul Mercedes GLK 320 CDI. Motorul este deja un clasic in viata, ~3l diesel, 224 CP si 540 Nm. Cred ca e cea mai populara motorizare existenta in Romania

Cutia de viteze este si ea arhicunoscuta: 7G-Tonic, cu padele la volan, care pot fi folosite cu usurinta in modul secvential.

Se vede clar ca s-a studiat foarte mult BMW X3 din cateva amanunte, dar s-au reparat si o parte de neajunsuri. Am reusit sa stau comfortabil, fara sa lovesc cu genunchiul de bord. Chiar si caunele si pielea este asemanatoare cu cea de pe X3 (comfort minim si piele rugoasa).

Amprenta Mercedes vine cand pleci de pe loc. E o masina comfortabila, nu sportiva, in ciuda unui motor foarte capabil. Targetul sunt doamnele!

Directia parametrica este excesiv asistata si tinteste ”sexul slab”, insa te obisnuiesti usor la viteze mari.
Motorul sufera foarte tare de turbo-lag. I-am aratat reprezentantului Mercedes ca exista un timp nepermis de mare de reactia dupa ce apas pedala de acceleratie pana la fund.

Cutia automata cu 7 rapoarte in fata si 2 in.. spate anuleaza orice senzatie de acceleratie sau sportivitate. Masina accelereaza foarte liniar, nu iti vine sa faci slalom cu ea, desi stabilitatea este foarte buna. Am franat de la 140 Km/h la 0 tragand stanga-drapta de volan, dar masina s-a comportat ireprosabil.

Faptul ca nu are suspensii pe perna de aer face ca franarea sa fie o experienta placuta. Daca incercai manevra de mai sus cu ML, GL, S etc senzatiile nu sunt tocmai placute. Ai impresia ca pierzi controlul masinii.

Consumul la sfarsitul testului (15 Km) – 13l/100 Km. E normal pt acest motor; nu va luati dupa datele publicate de producatori.

Audi a realizat un viral care ataca stereotipurile create de-a lungul vremii de clienti si producatori:

- BMW: viteza, ingamfare, actiune, tinerete
- Mercedes: comfort, liniste, siguranta, batranete, tehnologie
- Lexus: practica, adresata familiei, nu foarte scumpa (masina perfecta, pentru familia perfecta)

Prin comparatie, Audi e masina oamenilor normali; oare Audi doreste sa atinga corzile sensibile ? Va fi trendy sa ai Audi, pentru a parea modest ?

Enjoy

Hmmm trebuie oare sa cumpar Audi ?

4x4

Primul a fost Audi, si a revolutionat sistemul 4×4, care pe atunci era vazut ca ceva exclusiv pentru off-road. Mercedes a preluat stafeta cu 4Matic, iar ultimul a fost BMW, care cu x-Drive a dat un nou inteles stabilitatii masinii.

Din punct de vedete tehnic sub acelasi nume intra mai multe tipuri de implementari (mai mult sau mai putin capabile), insa putini inteleg diferentele de implentare si tipul de diferential folosit.

Aceste sisteme nu au fost create pentru off-road de performanta; teoretic de scot din noroi, dar mai ales asigura un comportament neutru masinii in curbe la viteze ce nu sfideaza legile fizicii.

Filmul de mai jos explica in termeni usor de inteles diferentele principale intre respectivele sisteme de tractiune. Este in limba italiana, insa se intelege foarte bine.

Mai multe despre 4×4 cititi pe forumul dedicat.

Mercedes Benz

Ieri am oprit la Romstal Pipera pentru “aprovizionare”; mai nou au in fata showroom Mercedes.

Undeva, ascuns si plin de praf era noul model de la Mercedes: GLK 320 CDI.

Am aflat ca au ajuns mai multe in tara, insa datorita aglomeratiei de la RAR, nu au reusit sa ia numere, asa ca m-am multumit doar cu privitul.

Mercedes GLK a aparut cu mare intarziere si este un SAV (Sport Activity Vehicle). In ultima vreme au aparut o multime de astfel de masini (Audi Q5, Ford Kuga, VW Tiguan etc), toate aspirand la coroana purtata din 2003 de catre BMW X3.

Sa vedem daca GLK se va ridica la inaltimea asteptarilor din punct de vedere dinamic.

GLK seamana mai mult cu GL decat cu ML, de aceea este mai patratos, insa in afara de nume si asemanari de design, din punct de vedere off-road diferentele sunt imense.

Mercedes GLK

In primul rand lipseste suspensia cu perna de aer -> garda la sol fixa; totusi, suspensiile clasice, ar putea sa ii confere o tinuta de drum sportiva.
Nu exista optiuni pentru diferentiale blocabile sau cutie de transfer (low gear). (vezi optiuni ML)

Desi exista un pachet offroad, acesta include urmatoarele:

- 3-spoke leather steering wheel with shift paddles
- Additional underguard in Gemtex
- DSR switch (Downhill Speed Regulation) (La BMW x3 este standard)
- ”G” switch for activating a special off-road driving program: modified accelerator pedal characteristics, adapted 7G-TRONIC shift points, manual shift mode for 7G-TRONIC, off-road ABS, specially tuned ESP?/4-ETS
- Off-road monitor with compass indicator, altimeter, GPS coordinates and tracking system to record routes in areas not covered by digitised maps (if COMAND APS is specified)

Spatiul interior este asemanator clasei C (pe al carei platfome este construit GLK), insa pare mai stramt decat BMW X3. Daca la X3 este deranjat picorul drept de consola centrala masiva, la GLK aceeasi problema o ai la piciorul stang cu usa, care este de constructie masiva in acea zona.

Bordul aduce a clasa C, dar noul Command APS este o imbunatatire (se regaseste si pe ML facelift).

Bord GLK

Ceasul central este electronic si din cate imi amintesc si-au facut aparitia pe clasa E.

Ceasuri bord

Plasticele sunt de buna calitate, dar mai ales e bine ca nu dau senzatia de rugozitate si ieftin ca cele de pe modelele BMW.

Portbagajul este mare si folosibil, deoarece podeaua este jos (ceea ce nu se intampla la Tiguan).
Scaunele din spate se pot rabata (fractionabil) pentru marirea portbagajului.

Motorizarea cea mai populara in Romania banuiesc ca va fi Diesel – 320 CDI (224 CP).
Alte motorizari actuale sunt: 280 (170CP) si 350 (270 CP) benzina.
Date tehnice comparative pot fi studiate aici.

La anul va aparea si noul propulsor TwinTurbo 220 CDI (170 CP) – BlueEFFICIENCY.

Exista doua pachete mari de dotari (Off-road si Sport), insa cel Sport coboara cu 20 mm garda la sol (garda la sol normala: 201 mm)

Astept sa dealerul sa faca rost de numere si revin cu comentarii

Later edit:
Am primit oferta pentru GLK; o puteti studia aici.

- se afiseaza costul fara TVA
- se afiseaza costul motorizarii celei mai mici, pe benzina (adesea inutilizabila)
- se afiseaza costul unei masini chele, la care ti se da “doar scaunul sforerului” (scaunul pasagerului si volanul sunt optionale)

Pe scurt, daca vezi o reclama care zice ca masina pleaca de la 25 000 EURO, atunci poti fi sigur ca atinge 40 000 Euro fara mari probleme.

In cazul marcilor de lux situatia este chiar mai halucinanta, pentru ca in pretul initial ai dotari de Logan !
De fapt platesti sigla firmei in banii initiali !

De exemplu, la Mercedes/BMW/AUDI, doar optiunea de TV Tuner (deja este inclus ecranul LCD), este de 1000 EURO !

De 1000 euro cumperi o plasma buna de 106 cm diagonala si 2 Tunere (PIP).

Ceva e abrerant in toata aceasta situatie, de aici urmatoarea parodie:

Un taran isi cumpara un Mercedes din noua clasa E, direct de la Daimler Benz AG, dar se simte foarte deranjat de toate cheltuielile aditionale ale accesoriilor ce nu sunt incluse in variantele de serie normala.

Cateva luni mai tarziu, un director al Daimler Benz AG cumpara o vaca de la acelasi taran, ca hobby pentru ferma sa de la tara.

Taranul ii prezinta urmatoarea factura:

1 vaca (versiune normala) pret de baza: 2.400 €

Optiuni aditionale:

2 culori (alb/negru) – 150 €
versiune in piele – 100 €
rezervor de lapte pentru iarna/vara – 50 €
4 robinete de muls (la 12,50 € fiecare) – 50 €
2 bare de protectie, versiune in corn (la 17,50 € fiecare) – 35 €
plici anti-muste, semiautomatic – 30 €
parfumator (BIO) – 60 €
copite tot teren cu reductor – 100 €
sistem de frane dublu circuit (labe F+S) – 400 €
claxon tonuri diferite – 135 €
ochi HALOGENI – 150 €
posibilitate de multi-combustibil – 1.250 €

Total 1 (una) vaca, conform ofertei: – 4.910 €

Doar banda K este folosita in Romania de politie pe radare. Pe viitor vor aparea si radare laser si in banda Ka, insa momentan NU este cazul.

Mai multe informatii (peste 80 de pagini) despre detectoare radar gasiti AICI

Tot pe aceasta frecventa (banda K) mai functioneaza nenorocitele de usi automate si… (subiectul discutiei) unele sisteme de pe masini de lux.

In general bizonii cer ca cumpere masina FULL, ceea ce implica niste adaugiri ce se dovedesc mai tarziu a fi foarte nefericite.

1. Mercedes are pentru clasele S, CL si CLS sistemul Distronic Plus (Distronic simplu de pe ML si GL nu are probleme).
Sistemul este un cruise-control foarte avansat..
Senzorii sunt in Banda K !

Distronic Plus

2. Grupul VAG a dotat Touareg su Q7 (Audi Side Assist) cu senzori de avertizare prezenta masina in unghiul mort. O functie foarte folositoare, dar nefericit implementata.. cu sensori in banda K. Volvo are acelasi sistem dar foloseste laser.

Ok, care e problema ?
1. NU poti avea detector de radar pt ca bazaie non-stop, si.. culmeai ironiei, motoarele sunt minim 3l, dar adesea 6.3 – 6.5l !!!
2. Participantii la trafic sunt indusi in eroare de emisiile in Banda K si franeaza ca boii putand produce accidente!!!

Azi, pe A2.. apare in spatele meu un Touareg cu numere rosii – cca 160 Km/h.
Detectorul meu tipa timid.

Injur bizonul si dau talpa sa scap de bazdaganie.
Ma departez dar tot tipa detectorul.
Franez si ma ajunge din urma.
Franeaza si el.. tot asa cativa Km si era clar ca amandoi avem detector si ceva e in neregula

Dupa inca cativa Km dam de un Q7 4.2 TDI de BV, care emitea de mama focului, ca sa stie si extraterestrii ca e full options.
Mergea cu viteza legala, pt ca NU putea avea detector de radar, dar o facea pe banda a doua !

E a doua oara cand patesc asta. Odata am mers jumatate din drumul Bucuresti – Iasi uitandu-ma dupa elicoptere cu radar
Era un Touareg…

Cel mai funny este cand vine un astfel de exponat pe contrasens si franezi cu mari sanse sa se infiga cei din spate in tine !

P.S. Da.. stiu, sunt vitezoman. Cine nu este ?
P.S. 2 Pentru clasa S s-a dezvoltat in US un sistem aditional ce rezolva problema prin oprirea emitatoarelor din banda K peste 30 Km/h.
Sistemul merge cu detectorul de radar K40.

Mercedes Benz logo

Azi am avut ocazia sa fac un test drive cu Mercedes S Klass si am acceptat cu bucurie propunerea.

O sa incep cu concluzia: masina este extraordinara dpdv al confortului si optiunilor, dar mi-as lua-o doar pentru … masaj

Costa cam… 120 000 de euro, dar am facut un calcul “pur romanesc”:

O ora de masaj costa minim 50 RON. Stau min 2 ore in trafic/zi -> 100 RON/zi economie -> ~ 2500 RON/luna, deci economisesti teoretic 700 Euro/luna
Va dati seama ca economisiti 8400 euro/an numai din masaj ?

Lasand gluma la o parte, functia de masaj este binevenita, mai ales la drumuri lungi, insa si cand stai o ora la 2 semafoare iti mai pune sangele in miscare (adrenalina e destula, oricum)

Modelul era S 450L 4 Matic (4×4), aproape full options. In materie de gagets.. S Klass este “industry standard”, asa ca totul este la superlativ.
Mentionez si harta de navigatie pentru Romania, care merge foarte bine + Navi cu HDD pentru harti si fisiere multimedia si cititor de carduri

Cum am spus, parca stateai in puf, iar scaunele ofereau o buna sustinere laterala, fara sa fie deranjanta (desi am peste 100 kg).
Night Vision nu am putut folosi ca era ziua, dar eram foarte curios sa il folosesc.

Din pacate, in ciuda motorului de 4663 cmc (340 cp), totusi NU am fost impresionat de cum trage, iar si pe suspensiile pe modul Sport senzatia de barca… persista.

S are in standard suspensia Airmatic, de aici senzatia de barca.

Pentru cei sportivi exista alte modele, iar la S klass se poate pune optiunea ABC (Active Body Control), cu suspensii hidraulice.

Nu mi-a placut pozitia la volan, dar nu e vina S-ului ci a faptului ca prefer pozitia din SUV.
Perspectiva condusului vazand prin “tinta Mercedes” este ciudata si este accentuata de botul lung.
Ai impresia ca esti intr-un film, iar camera este pe capota.

Botul lung este enervant in Bucuresti; ai nevoie de mult spatiu ca sa iei o curba stransa.

P.S. Eu am ramas foarte uimit cand la Paris orice S Klass avea sofer…
Cate S Klass ati vazut in Romania cu sofer ?