My ordinary life

Precizie germana pe Sos Pipera.

Se pare ca aceste panouri au costat mult mai putin decat sa puna Romania pe hartile GPS din masinile Mercedes…

P.S. Pentru ca posesorii de Mercedes au prostul obicei sa pirateze hartile, la noile unitati cu HDD, update-ul poate fi facut doar in service pentru “modica” suma de 400 EUR (desigur, fara harta Romaniei).

Azi m-am plimbat cu cel mai mic model Mercedes, al carui principal target este (cf dealerului) femeile peste 35 de ani

Cateva date tehnice despre masina testata:
- Cilindree: 1991 cmc
- Putere: 140 CP
- 0-100 Km/h in 9.6s
- cutie automata cu variatie continua (poate avea si mod manual, cu 8 trepte)

Read the rest of this entry »

Azi si inca 2-3 zile aveti posibilitatea sa testati noua clasa E de la Mercedes in parcul Herastrau.

Am optat pentru motorizarea de 5.46l pentru ca eram curios cum se simte si mai ales cat consuma un astfel de motor.

Din pacate, in Romania nu exista inca o pista de pilotaj unde sa te joci cu respectiva masina, iar Bucurestiul nu este deloc recomandat pentru ca astfel de leviatani sa se desfasoare.

Dpdv vizual, noul model imi place; masina a fost intinerita si pare acum mai agresiva.
Liniile laterale amintesc de BMW seria 3 coupe, spatele aduce cu Hyundai Sonata, iar fata vine de la S Klass.

Motorizarile nu par a veni cu nimic foarte nou, iar dotarile au fost doar aduse la acelasi nivel cu linia curenta a producatorului.
In general, se observa o apropiere de clasa S.

Acum pe clasa E se poate pune Distronic Plus, dar ar trebui sa stiti ca aceasta optiune nu e compatibila cu detectorul de radar!
Pacat ca nu lasa doar optiunea de Distronic…

Scaunele cu masaj m-au dezamagit, dar un feature interesant este optiunea Scaune Multicontur Dinamic, care implica adaptarea suportului lateral in functie de amploarea si directia curbelor.

Dintre toate jucariile, ceva nou si util pare a fi functia care iti analizeaza modul de condus si te antentioneaza cand este o idee buna sa iei o pauza si la o adica sa bei o cafea.

Read the rest of this entry »

Am scris acum 2 luni despre motoarele BlueTec Diesel, care au nevoie din cand in cand sa faca “plinul cu uree”.

Zilele trecute am vazut in camion Mercedes cu tehnologie BlueTec, iar azi am vazut la OMV Pipera recipienti cu uree – AdBlue.

Ieri a venit un prieten in vizita, iar la plecare, ceva s-a rostogolit pe jos.

Era o parte detasabila a brelocului Mercedes.

Am intrebat care e ideea ?

Nemtii sunt practici si economi. Respectiva parte detasabila este exact cat moneda de 1 EURO sau cea de 50 bani, care e folosita la cosurile de la supermarket. Si mie mi s-a intamplat de prea multe ori sa ajung la supermarket fara sa am monede pentru carucioare.
Am injurat si am mers sa schimb bani.

Cand si-a ridicat masina de la dealerul din Germania, un neamt venise ca sa cumpere un nou breloc, pentru ca pierduse partea sa utila :)

Ca idee, daca ai Mercedes, nu inseamna ca arunci cu banii (poate e valabil doar in Germania).

Ca tot vorbeam despre dealerii de masini, iata ce e-mail am primit de la Mercedes

Invitatie Mercedes Pipera

Bluetec

Parafrazand Dune (“Spice must flow”), Mercedes isi pregateste dealerii pentru a instrui noii clienti cu masini BlueTEC diesel, ca din cand in cand mai trebuie sa faca si plinul cu uree, altfel scumpa si ecologica masina… nu va functiona.

Recipientul trebuie reumplut la cca 15 000 Km, altfel caruta te poate lasa balta, asa ca nu ocoliti sub nici o forma revizia.

Dealerii sunt sfatuiti sa nu se enerveze prea tare la glumele legate de urinatul in… rezervor (desigur, doar in caz de urgenta).

Sloganul clasic “Pentru tara si popor, eu ma p** in rezervor” pare sa revina la moda sub forma “Drive a BlueTEC, save an acre!”

Inca o dovada ca Bula a fost un vizionar.

Oricum, noua tehnologie se pare ca va fi in curand aplicata si de catre Audi si VW pentru motorizarile diesel vandute in US, deci poantele nu vor ramane doar pe seama posesorilor de Mercedes. Oare gazele de esapament vor avea alt miros ?

Mai jos gasiti un mic film explicativ depre tehnologia BlueTec.

Diesel and Otto

DiesOtto este o tehnologie despre care trebuie sa spun ca nu stiam nimic pana ieri, cand cand am aflat ca Mercedes se concentreaza puternic asupra ei pentru viitoarele norme Euro 6, alaturi de tehnologia hibrida.

Numele, cat si modul de functionare vine de la cele doua tipuri de motoare ale caror tehnologie le incorporeaza (Otto – motorul cu aprindere prin scanteie, pe benzina si Diesel pentru motorul cu aprindere prin compresie, pe motorina).

Uimitor este ca reuseste ca dintr-o cilinderee de doar 1.8l sa ofere 235 CP si un cuplu maxim de 400 Nm, la un consum mediu de 6l/100 Km pe un automobil de ~ 2t (S Klass).

Se pare ca pentru pornirile de pe loc este folosit ciclul Diesel, iar pentru performanta ciclul Otto.

Este un posibil motor al viitorului, mai ales pentru piata americana, unde motorina nu a reusit sa se impuna si este chiar destul de greu sa gasesti pompe care sa o comercializeze.

O prezentare mai detaliata a motorului gasiti aici.

Mercedes Diesotto

Dupa ce m-am jucat cu GLK, am cerut si clasa C.

Pe acelasi traseu, insa mult mai aglomerat am scos tot 13l/100 Km.

Noua clasa C este clar un succes, mai ales ca optiunea Avangarde schimba substantial aspectul masinii.

Interiorul este parca o incercare a Mercedes de a adopta stilul minimalist, dar rezultatul pt mine seamana a un fel de jucarie.

Uimitor, am avut loc atat pe lungime, cat si pe latime. Pozitia la volan este foarte joasa, insa comfortabila. Prin comparatie, am stat langa un Logan si mi s-a parut ca e SUV

Motorul de 3l diesel, total apatic pe GLK, mi s-a parut ca are valeitati sportive pe clasa C!

Un aspect ingrijorator a fost faptul ca la DOAR 140 Km/h pe drumurile ondulate ale patriei senzatia de siguranta a disparut complet si a aparut portanta.

A trebuit sa franez brusc la aceasta viteza si rezultatele au fost ingrijoratoare. Masina a dansat ca si cum ar fi avut Airmatic setat pe comfort. Am inteles ca am testat suspensia standard, dar pentru modelul fara 4×4 exista posibilitatea de a opta pentru ADVANCED AGILITY care schimba complet comportamentul masinii. Advanced Agility nu trebuie confundat cu ABC prezent pe modele de top.

Directia este mai putin asistata decat la GLK si pare sa transmita mai mult feedback soferului. Exista totusi si optiunea unei directii parametrice, foarte asistate.

Ecranul LCD se rabateaza intr-un mod foarte futurist, iar noul Linguatronic chiar functioneaza foarte bine (in lb engleza). Linguatronic permite transmiterea vocala a comenzilor pentru sistemul audio si de navigatie.

Atat la GLK, cat si la noua clasa C comenzile de pe volan si consola au fost simplificate/optimizate fata de generatia precedenta. Vechile meniuri pe doua nivele te scot din pepeni cand cauti o optiune rar folosita. Consola veche parea sa fie un fel de panou de control de la un mixer audio analogic.

La inceputul test drive-ului am fost entuziasmat de ce poate masina, insa dupa franare si tinuta de drum nu as cumpara acest model, care desi este in clasa de jos de la Mercedes, nu este ieftin.

Poate o sa am ocazia sa conduc si un exemplar cu Advanced Agility, care sa ma uimeasca intr-un mod placut. Inca nu inteleg de ce nu poti avea Advanced Agility cu 4Matic, iar acesta problema se regaseste si la BMW

Mercedes Benz

Ieri s-a lansat oficial in Romania, la Palatul Stirbei, noul Mercedes GLK. Din pacate nu am putut ajunge (vezi Scoala Parintilor), dar azi am facut test drive cu GLK.

Daca despre impresii statice am scris deja acum trei saptamani, azi vin cu impresii din dinamica.

Am testat modelul Mercedes GLK 320 CDI. Motorul este deja un clasic in viata, ~3l diesel, 224 CP si 540 Nm. Cred ca e cea mai populara motorizare existenta in Romania

Cutia de viteze este si ea arhicunoscuta: 7G-Tonic, cu padele la volan, care pot fi folosite cu usurinta in modul secvential.

Se vede clar ca s-a studiat foarte mult BMW X3 din cateva amanunte, dar s-au reparat si o parte de neajunsuri. Am reusit sa stau comfortabil, fara sa lovesc cu genunchiul de bord. Chiar si caunele si pielea este asemanatoare cu cea de pe X3 (comfort minim si piele rugoasa).

Amprenta Mercedes vine cand pleci de pe loc. E o masina comfortabila, nu sportiva, in ciuda unui motor foarte capabil. Targetul sunt doamnele!

Directia parametrica este excesiv asistata si tinteste ”sexul slab”, insa te obisnuiesti usor la viteze mari.
Motorul sufera foarte tare de turbo-lag. I-am aratat reprezentantului Mercedes ca exista un timp nepermis de mare de reactia dupa ce apas pedala de acceleratie pana la fund.

Cutia automata cu 7 rapoarte in fata si 2 in.. spate anuleaza orice senzatie de acceleratie sau sportivitate. Masina accelereaza foarte liniar, nu iti vine sa faci slalom cu ea, desi stabilitatea este foarte buna. Am franat de la 140 Km/h la 0 tragand stanga-drapta de volan, dar masina s-a comportat ireprosabil.

Faptul ca nu are suspensii pe perna de aer face ca franarea sa fie o experienta placuta. Daca incercai manevra de mai sus cu ML, GL, S etc senzatiile nu sunt tocmai placute. Ai impresia ca pierzi controlul masinii.

Consumul la sfarsitul testului (15 Km) – 13l/100 Km. E normal pt acest motor; nu va luati dupa datele publicate de producatori.