Se pare ca aceste panouri au costat mult mai putin decat sa puna Romania pe hartile GPS din masinile Mercedes…

P.S. Pentru ca posesorii de Mercedes au prostul obicei sa pirateze hartile, la noile unitati cu HDD, update-ul poate fi facut doar in service pentru “modica” suma de 400 EUR (desigur, fara harta Romaniei).

E timpul sa montam anvelope de iarna, sa adaugam lichid de parbriz de iarna si sa completam nivelul de antigel.

Azi in nordul Bucurestiului au cazut primii fulgi de nea; rari, mici, dar e un semn clar ca iarna e aproape.

Acum un an am cumparat de la benzinarie o solutie anti-ploaie. Am uitat de ea in garaj, iar de curand am redescoperit-o.

O aplici prin pulverizare pe parbriz, luneta, geamuri si stopuri, apoi sa freci bine cu o carpa uscata.

Va forma o pelicula hidrofoba, care va face ca picaturile de ploaie sa nu adere, ci sa alunece rapid.

Teoretic trebuie aplicata solutia odata la 3 saptamani. Eu am trecut doar printr-o ploaie de cand am aplicat substanta si ma declar foarte multumit.

Produsul folosit de mine este GS27, insa puteti gasi aici o discutie despre alte produse de acest fel.

Numarul aberatiilor, rezultat al frustrarilor este impresionant in aceasta propunere, care risca sa ajunga in Monitorul Oficial.

1. Dispare institutia martorului (adica daca cineva vede ce s-a intamplat, nu e luat in considerare).
2. Va fi amendat proprietarul masinii, nu soferul. Va dati seama ce rahat va iesi? Sa zicem ca masina e detinuta de o firma de leasing, iar platitorul este o alta firma cu mai multi soferi. Pana ajung la noi hartiile, sunt mari sanse ca soferul respectiv sa fi plecat deja.
Prinde orbul, scoate-i ochii…
3. Confiscarea masinii daca depasesti viteza legala cu DOAR 50 Km/h!
Intr-o tara cu drumuri de rahat, unde pe DN esti chipurile in localitate in zone pustii sau impadurite, sa iti ia masina si carnetul daca te prinde cu 110 Km/h? Da-o dracu…
Daca pui duminica seara un radar pe orice DN care intra in Bucuresti, atunci nu o sa ai unde sa parchezi masinile confiscate. Se merge cu 100 Km/h+ in coloana.
Va dati seama cat va creste cota spagii?
4. Testarea alcoolului din aerul expirat va fi suficienta, testarea alcolemiei in sange nu mai e obligatorie!

O discutie pe aceasta tema gasiti pe forumul softpedia.

Imaginea BMW este cea a unui carnivor.

Aspectul exterior al masinii inspira adesea agresivitate, forta bruta, dar mai ales… promite senzatii in fata politistului cu radar.

Sloganul firmei “The ultimate driving machine” mi se pare ca e printre putinele care se muleaza perfect pe realitate; e natural.
Pe alte piete a fost folosit “Freude am Fahren” – placerea de a conduce; e un slogan la fel de real.

BMW e o masina pentru soferul din tine, nu pentru pasageri sau pentru cei 2 plozi din spate, stravezii la fata dupa ce ai coborat Tranfagarasanul

BMW este o masina ce varsa valuri de adrenalina, o masina care face legatura dintre tine si drum, devii una cu masina, iar asta e o senzatie extraordinara, care este de fapt cheia succesului BMW.

BMW = viteza
Mercedes = comfort (“prestige”)
Volvo = siguranta

Si totusi.. ce se intampla acum?

Cineva (banuiesc) “pastilat” a hotarat ca nu mai e trendy sa fii agresiv, e mult mai bine pentru imaginea marcii… sa devina poetica, sa creeze melancolii tampe, demne de gospodina indragostita de lucratorul comercial ce ii recomanda Dero.

BMW vine cu doua slogane noi, pe care le consider total deplasate:

1. Spread the joy! – BMW X1

Imi suna a reclama la… prezervative.

Vocea lui Marcel Iures face toti banii

2. We are the creators of emotion!

Cred ca cei de la Seat si Renault au orgasme.
Ei incearca sa faca cunoscute sloganele “Seat  = Auto Emotion” si “Renault = Createur d’Automobiles” de ani de zile, dar fara mare succes.
Acum sunt copiati de BMW… ca sa vezi cum se invarte roata.

BMW tinde sa capete artificial imaginea unui ierbivor.

De ce e nevoie de o vorbarie explicativa de 1 minut, pentru a cuprinde ceea ce 4 cuvinte acopera perfect: “The ultimate driving machine” sau “Placerea de a conduce”.

Noua campanie de imagine e fortata; eu, din pozitia de client al marcii, ma simt deranjat de noua directie. Nu ma regasesc in target ca posibil cumparator.

===============

Imi vine in minte un posibil scenariu de reclama pentru vanzarea de.. tancuri.

Ea, tanchista ce a trecut prin batalia de la Stalingrad se invarte cu ultimul model de tanc, pictat cu motive florale.
In fata ii iese o copila inocenta si ii ofera tanchistei o floare.

Tanchista zambeste, o lacrima ii apare in coltul ochilor sai ce au vazut prea multe atrocitati, dar accelereaza brusc, tancul cabreaza impresionant, si.. fetita e storcita sub senile.

Cumparati tancurile noastre; sunt cele mai rapide!

Se stie ca la cilindree mici, motoarele diesel consuma semnificativ mai putin decat cele pe benzina, asa ca intrebarea oarecum clara a fost: de ce nu hibrid diesel?

Azi citeam revista oficiala BMW si in articolul dedicat eternei intrebari Benzina vs Motorina, am gasit raspunsul:

“Ar fi clientii dispusi sa plateasca pentru o tehnologie hibrid care aduce o reducere a consumului (mediu) de doar 0.4l/100km?”

Se pare ca aceeasi reducere a consumului e atinsa de BMW prin introducerea conceptului EfficientDynamics.

Probabil e nevoie ca pretul petrolului sa mai creasca

Aveti rabdare pana la sfarsit, merita.

Toti producatorii au preturi mult mai mari in Europa, mai ales cand iei in considerare si diferenta de curs USD/EUR.
Nu cred ca in US vand pe pierdere

Acum, dealerii vand masini. Nu foarte multe, dar vand.

Chestia este ca vand de pe stoc, iar discountul deja normal este intre 20-30%.
Totusi, daca nu vrei sa cumperi masina configurata de catre dealer, trebuie sa astepti cateva luni, iar discountul este de 5%.

Ceea ce producatorii si dealerii nu vor sa recunoasca este ca masinile sunt mult prea scumpe pentru ceea ce ofera, iar aceasta situatie economica ii aduce fortat catre pretul normal.

Nu este normal ca un tuner TV la marcile premium sa coste cat o plasma de 127 cm, iar un LCD de 7 inch sa coste cat un LCD  HD de 100 cm…

Nu e normal ca pielea de pe scaune sa coste cat 7 vaci vii; intamplator stiu ca pieile animalelor sunt vandute pe preturi de nimic!

Nu e normal sa vinzi sistem de navigatie, dar sa nu asiguri harta pentru tara in care il vinzi!

Nu e normal ca in reclama sa pui un pret, iar in realitate sa coste in medie dublu!

Mergeam cu cca 160 Km/h (da, e peste limita legala).

Flash-uri puternice, de la distanta mare.

Un Mercedes clasa C si un BMW seria 5 goneau grabiti.
Initial am crezut ca se intrec, dar se pare ca erau “coloana”.

Recunosc ca am fost tentat sa ii fugaresc nitel, dar bebe din spate si figura incruntata a nevestei m-au facut sa trec pe banda I.

La cativa Km mai incolo, cel din fata mea vad ca evita brusc ceva.

Evit si eu o jumatate de spoiler, o fasie dintr-un cauciuc si protectia aripii.

La 200m, pe banda de urgenta unui BMW Seria 5 era ranit in aripa stanga, spate
Un Mercedes clasa C admira patania, iar unul dintre soferi (banuiesc ca cel al BMW-ului) era caftit de nevasta

Explozie la anvelopa spate stanga, noroc ca nu a fost pe fata si ca a fost masina buna (cu sisteme de siguranta DSC si ESP).

E foarte important sa va verificati starea cauciucurilor si presiunea in roti, mai ales daca aveti masini puternice si la drum lung.

Daca aveti doar o punte motoare, e de dorit sa le si schimbati fata-spate odata pe an.

Daca masina e puternica, cacuciucurile de pe puntea motoare se vor duce si mai repede.
Daca ai BMW si si mai place sa si simti miros de cauciuc ars, ar fi bine sa le verifici mai des.

P.S. O initiativa buna legata de marcarea anvelopelor va fi implementata in SUA.

Eticheta anvelope

Eu, cu mainile pline de sacose, astept ca o tanti sa iasa de langa mine cu a sa Kia Ceed.

Vaca da cu spatele, dar nu destul de mult; apoi face stanga si razant isi lasa pe 20 cm vopseaua rosie pe spoilerul spate al masinii mele.

Tip la ea, ea accelereaza, taie fata unuia si nu se mai uita in spate :@

Dobitoaca dracului! Deja m-am saturat sa cojesc vopsea de pe masina.

De data asta am fost norocos si dupa ce am inmuiat zona cu spray de inlaturat asfaltul si insectele (tar & bugs), am reusit cu mult frecus sa indepartez total vopseaua rosie.

Daca firmele de asigurari de la noi nu ar fi asa de cretine si hraparete, poate ca s-ar gandi sa incurajeze soferii sa isi puna senzori de parcare, alarma si oglinzi inscriptionate.

Niste senzori de parcare ieftini costa cam 200 RON, dar isi scot banii repede.
Daca esti bou, pune si pe fata, nu doar pe spate!

Dati 1-2% discount la asigurare daca ai pe masina sensori si per total castigati!

Nu.. ei pun franciza, ca sa nu fii tentat sa mergi la ei si sa ii deranjezi cu rahaturi sub 100 euro!

Adesea remorca este perforata si bucati de metal ies apocaliptic din tabla sfartecata.

De multe ori m-am intrebat ce s-ar intampla daca o bucata de metal ar cadea din camion si era aproape sa capat raspunsul.

Abia iesisem din Bucuresti, pe la Km 10, cand la cca 100m in fata mea, dintr-un astfel de camion au plutit 3 bucati de tabla, fiecare de cca 1 mp!

Vantul batea moderat, dar batea din fata, asa ca le-a adus spre mine plutind.

Am infipt masina in asfalt, insa m-am uitat cum inexorabil o bucata de tabla venea spre mine.

O bucata s-a dus pe contrasens, pe una am evitat-o (am tras de volan in stg), iar pe cea problematica am prins-o cu o roata si am auzit pe dedesupt un zgomot sinistru…

In masina erau 3 adulti si un sugar.

Am tras pe dreapta tremurand si clacsonand.

Am studiat cacuciucul si am vazut ca e in regula. Sub masina era totul in regula doar datorita faptului ca am scuturi de metal de 3mm, pe care se vedea clar urma impactului.

TIR-ul a oprit, soferul s-a dat jos injurand si a luat-o pe jos dupa bucatile de tabla.

Pe la Km (prima parcare), unde pe contrasens e Politie am oprit din nou pentru inspectie
Aici am vazut cum 2 oi au fugit prin fata masinilor, taind toate cele 4 benzi, fiind urmate indeaproape de un cioban foarte catranit.

Nu am facut poze cu TIR-ul respectiv, insa pana la C-ta am mai gasit inca 5-6 camioane.

Dintre acestea doar unul era asigurat cu plasa de sarma (sau prelata), iar plasa era corect ancorata.

Mai erau unii cu plasa prinsa in 2-3 puncte, de ochii politiei.

Pe la Km 80 am gasit un echipaj si i-am raportat problema. S-au aratat foarte ingrijorati si au dat prin statie.

La 5 Km mai in fata am depasit un alt TIR problematic, care tocmai trecuse fluierand pe langa respectivul echipaj…

Avand in vedere ca sunt zeci de camioane zilnic cu aceasta problema pe A1, e greu de crezut ca Politia nu stie de problema!

Ce s-ar fi putut intampla daca autostrada era aglomerata?
Ce as fi patit daca as fi avut o masina cu gard la sol normala sau fara scuturi de metal ? (estimez ca ar si facut praf far, masca fata, poate radiator… si doamne fereste sa fi ricosat in parbriz)

Ce am observat:
1. Tara e plina de creduli, dar numarul prostilor e chiar mai mare. Toti sunt lacomi si spera sa castige la loterie.
2. Cei care fac acest “concurs” se folosesc de tot felul de chestii ce distrag atentia, si le iese mai bine decat se asteapta.
3. Daca cineva ghicea marca “populara”, imediat cartonasul putea fi schimbat cu unul nou “Casa nu pierde niciodata”

- erau 3 marci, dar cei mai multi credeau ca se cer marci formate din 3 litere (KIA, MAN,  GAZ etc)
- foarte multi repetau marci deja spuse de altii, inaintea lor!
- prezentatoarea tot accentua faptul ca marcile le-a ales ea, iar ea e cam blonda din nastere, asa ca sunt niste marci auto cunsocute, pe care le vezi ZILNIC pe strada.

Premiul era de 600 RON, iar telefoanele sunau intr-o nebunie repetand intr-una KIA, Toyota, Renault , bemve si Mercedes…

La un moment dat au urcat premiul la 900 RON, iar frenezia si-a facut aparitia.

Am rabdat cu stoicism 20 de minute, doar sa vad rezultatele.
Marcile auto foarte cunoscute in Romania erau:

- Cadillac
- Infiniti
- Mahindra

Cate Cadilace si Mahindre ati vazut voi in Romania ?

Pana acum am descoprit 3 feluri de mirosuri, probabil in functie de bacteriile care cresc in instalatia AC. (intepator, inecacios si de gaz de esapament).

Desi am fost la revizie cu masina “specialistii”, au schimbat filtrul de polen, insa mirosul persista si te loveste ca un pumn.

Am incercat cu un spray dedicat, insa nu pare a avea efect, asa ca trebuie sa am acces direct la instalatie + substante de curatare profi.
E clar ca ceea ce creste pe acolo e “de soi”.

Am cautat pe internet si zilele acestea o sa fac o vizita la Expert Detailing.

Prezentarea de pe site (vezi si cele 2 filme) par sa promita rezolvarea problemei, daca nu.. am deja schema de acces la isntalatia de AC, asa ca in week-end imi programez o perioada de DIY

Later edit:
Am fost la Expert Detailing de pe sos Grivitei.
Se pare ca mirosul a disparut, sper ca situatia sa dureze.

Intre aceste vesti rele, una a scapat atentiei publicului, fiind anuntata mai demult.

Incepand de la 1 ianuarie 2009, se vor comercializa doar carburanti EURO5.

Aici intra atat motorina, cat si benzina.

Conform articolului din Adevarul, ideea este concentratie mica se sulf.
Cu toate acestea, cred ca vom mai gasi si combustibili EURO4, dar cu concentratie mai mica de sulf. Deja, la Lukoil am vazut la pompe inscriptii cu concentratia de Sulf

In acest moment combustibilii EURO5 sunt sensibil mai scumpi, iar de la 1 ianuarie 2009 cresc si accizele pana la 60%

Sa nu uitam de posibila crestere a pretului petrolului (deja e la minim istoric), la care adaugam pretul EURO5, accizele marite si aproape sigura devalorizare a leului. Rezulta preturi mai mari pentru toata lumea; ramane de vazut cat de mari.

Pana la urma automobilul este o excelenta vaca de muls pentru stat, care este deja EXTRA taxata. (TVA, acciza – daca e non-UE, taxa de prima inmatriculare, impozit anual, taxa de poluare, acciza pe combustibil, eventual taxa pe lux etc).

Carburantii Euro 5 sunt mult mai ecologici, adica au un continut scazut de sulf, de cinci ori mai putin decat carburantii Euro 4.

Asta inseamna ca sunt mai greu de produs, asa ca si pretul lor va fi mai mare in medie cu 15 bani pe litru.

Automobilistii nu vor avea insa probleme pentru ca si motoarele mai vechi, Euro 1, 2, 3 sau 4 vor functiona la fel de bine si vor polua mai putin.

Exista totusi o problema: nu toate rafinariile romanesti au reusit sa puna in functiune instalatiile speciale care sa extraga sulful din carburanti.

Acestea vor fi oprite pana cand vor reusi sa se modernizeze, iar asta insemna ca s-ar putea sa fim nevoiti sa importam benzina si motorina Euro 5, probabil mai scumpe decat daca ar fi produse in tara.
…

Copii pana la 12 ani trebuie sa stea in spate si/sau intr-un scaun dedicat.

Daca este destul de mare ca sa nu alunece pe sub centura de siguranta, puteti renunta la scaunul de copil.
Parintii mei nu m-au lasat sa stau pe scaunul pasagerului pana la varsta de 12 ani, iar pe atunci centura de siguranta era doar in fata si adesea era doar de decor.

Totusi, aproape nu exista zi in care sa nu vad mamici si tatici cretini:

1. Copilul pe scaunul din spate, neasigurat, chiar pe centru. In multe situatii copilul sta cu capul in fata, chiar intre scaune. La o frana brusca ori o lovitura din spate, are sanse sa zboare prin parbriz si sa se accidenteze.
2. Copil pe scaunul din fata, adesea lipit cu figura de geam. Chiar unei frane de mica intensitate, se rostogoleste sub bord.
3. Copil in picioare, in fata scaunului pasagerului. Adesea fata sa abia ii trece de bord.

Am vazut o frana de mica intensitate intr-o astfel de situatie, iar copilul a fost ca un manechin dezarticulat. S-a lovit brutal cu fata de bord, capul i-a ricosat ca o minge, corpul i s-a frant de la genunchi si a disparut sub bord, lovindu-se in prealabil cu ceafa de marginea scaunului.
Parintele putea sa faca accident pentru ca  s-a aruncat dupa copil.

Din pacate, nu trece zi pe Soseaua Pipera fara sa vad astfel de mostre de prostie, si credeti-ma ca nu conteaza masina. Problemele se regasesc de la Logan pana la Mercedes S-Klass.

Ar trebui sa stiti ca desi exista multe modele de scaune pentru copii, totusi sunt recomandate cele fixate prin sisteme ISOFIX si mai ales testate. Un raport din US arata ca foarte multe astfel de dispozitive, nu sunt foarte bune + ca 4 din 5 scaune sunt montate gresit de catre parinti.

Personal, am optat pentru sistemul complet Orbit Baby, si am cautat in mod special teste de impact asupra acestui model, in afara de aspectul practic/estetic.

Desigur, exista legislatie ce amendeaza acest comportament iresponsabil, dar daca TU ca parinte nu te gandesti la siguranta copilului tau, ce pretentii sa ai de la politie, care trece cu vederea abateri foarte grave/dese in trafic  ?

Transportul in masini al copiilor care nu au implinit inca trei ani este interzis fara ca micutii sa fie asezati in scaune speciale pentru bebelusi. Acestea sunt dispozitive auto omologate si se gasesc in supermarketuri si in magazinele pentru copii. Scaunelele se fixeaza de bancheta din spate, cu ajutorul unor centuri speciale sau a celei de siguranta a masinii. Preturile lor variaza intre 200 si 500 de lei, in functie de grupa de varsta pentru care sunt recomandate, greutatea copilului si gradul de siguranta pe care il prezinta (cate hamuri sau centuri de siguranta au, daca sunt dotate sau nu cu suport pentru cap, daca au spatar reglabil si cotiere). Soferii care transporta bebelusi cu varste de pana la trei ani, fara scaunelul adaptat varstei lor, risca penalizari, incadrate in clasa I de sanctiuni, de doua sau trei puncte amenda. Un punct amenda inseamna 10% din salariul minim brut pe economie pentru bugetari, respectiv 39 de lei, in momentul de fata. Astfel, amenda pentru aceste cazuri poate ajunge la 127 de lei.
O sanctiune mai dura este prevazuta pentru soferii care transporta copii care nu au implinit varsta de 12 ani pe locul din fata al masinii. Nerespectarea acestei prevederi este sanctionata cu 9 pana la 20 de puncte amenda. Acest lucru inseamna intre 351 si 780 de lei.
Cu aceleasi sume pot fi sanctionati si parintii care transporta copii cu varste de pana la 12 ani sau a caror inaltime nu depaseste 150 cm, fara a-i asigura pe acestia cu centuri de siguranta, adaptate greutatii si inaltimii lor.

Politia Romana – Centura de siguranta!
Vezi mai multe video din Reclame »

Ca idee, este bine sa ai doua seturi de cauciucuri: de iarna si pentru restul anului.

Mai multe despre specificatiile marcajelor de pe cauciucuri cititi pe forumul Softpedia.

Pentru ca frigul deja a sosit, voi vorbi despre cauciucurile de iarna.

Cauciucurile sunt de iarna daca au doua marcaje:
- M+S
- un fulg de zapada

Ca de obicei, in aceasta perioada, este aglomeratie la serviciile de schimb roti, iar importatorii isi freaca mainile de bucurie. Preturile cresc brusc, de aceea este bine sa comandati aceste caucicucuri de prin vara-toamna.

De ce ne trebuie cauciucuri dedicate pentru iarna :
1. Sub 7-8 grade Celsius, materialului din anvelopele de vara ii scade elasticitatea; devine rigid -> ii scad aderenta si proprietatile de franare.
2. Pe zapada/polei, anvelopele de vara sunt total nefolosibile, masina fie ramanand blocata, fie comportandu-se ca o sanie. Micile santuri existente in modelul anvelopelor de iarna asigura o suprafata de contact foarte mare pe zapada, iar materialul folosit asigura aderenta chiar si la temperaturi scazute.

Acele de gheata ajung in aceste santuri fine si au tendinta sa se lipeasca de acele de gheata de pe sosea; rezultatul este similar celui observat la “benzile arici”.

ADAC a realizat anul acesta un test cu cele mai populare anvelope de iarna si il gasiti mai jos. Sper sa va fie de folos. Am vazut ca pe la noi este foarte raspandit Dunlop 3D sau M3.

Test cauciucuri de iarna

In unele tari europene exista obligatia de a monta pe timp de iarna cauciucuri dedicate, insa la noi.. e destul sa vezi cati danseaza fabulos la prima ninsoare sau blocheaza caile de acces.

Pe timp de iarna trebuie marita presiunea in roti si adesea acest lucru este marcat in cartea tehnica a automobilului, ori pe placuta informativa de pe stalpul B de pe partea soferului (unele masini o au pe capacul de la rezervor). Explicatia este ca la temperaturi scazute presiunea scade.

O alta informatie utila este cea legata de umflarea cu Azot a cauciucurilor. Am auzit destul de multe pareri pro si contra, insa rezumatul ar fi urmatorul:
- variatia de presiune in fct de temperatura este mai mica. Aerul atmosferic contine si vapori de apa.
- anvelopele sunt mai putin supuse oxidarii atmosferice (teoretic au o durata de viata mai mare).
- presiunea in roti ramane constanta o perioada mult mai mare de timp (o luna). Pentru cei care umfla cu aer anvelopele se recomanda verificarea presiunii saptamanal.
- mentinerea unei presiuni constante pe lungi perioade de timp implica siguranta (scade pericolul unei explozii) si scaderi ale consumului de combustibil.

Mai multe informatii aici.
Avand in vedere ca aerul atmosferic contine 80% azot, nu este o problema daca “completati” cu aer la nevoie.

Pe langa anvelopele dedicate, ABS + ESP nu trebuie sa lipseasca de pe masina.

Sistem de blocare

In Pipera este inca o frenezie a constructiei. Acum nu se mai ridica cartierele rezidentiale (prea scump), ci cladiri de birouri si blocuri de locuinte. Aceste cladiri au fundatii gigantice, de 2-3 etaje adancime. Pentru a muta pamantul excavat, constructorii folosesc basculante gigantice, care isi fac loc pe unde pot. Distrug soselele, creaza drumuri noi prin camp (mai ales dupa o ploaie, e nevoie de carare noua), blocheaza circulatia etc.

Pe scurt, norul de praf de desupra Orasului Voluntari, le este datorat in mare parte lor si colegilor cu betonierele. Colegii cu betonierele vand motorina in camp si golesc betonierele in mijlocul drumului, asa ca apar peste noapte movile de ciment

Pentru ca traficul este criminal, acesti colosi o iau pe stradute, ridica nori imensi de praf (circula cu viteza mare), iar prin trepidatii afecteaza casele. In ciuda “spagasinilor” de la Politia Comunitara, care au fost pusi sa vegheze respectarea semnului de circulatie “Max 3.5t”, o groaza de specimene se plimbau in voie pe timp de vara.

Oamenii din zona asteapta de cativa ani sa ajunga asfaltul si pe strada lor (Vasile Alecsandri), insa abia acum sunt sperante. Nu pentru ca primaria ar fi foarte interesata de aspect (putini votanti in zona), ci pentru ca au aparut niste vile noi, ale unor personaje cu iz politic.

Primul pas a fost astuparea gropilor IMENSE din drumul cimentat (aveai probleme si cu un SUV ca sa le ocolesti), iar acum s-au pus in sfarsit limitatoare de inaltime (2.5m) – vedeti galeria de mai jos. Pe la colturi se sopteste ca asfaltul este aproape

Structura pare a fi rezistenta, insa sistemul de blocare a partii de sus lasa mult de dorit. Estimez ca va dura doar cateva luni pana niste baieti cu atelaje vor fura partea de sus. Le va ajunge fix de doua beri/tuici la birtul din Stefanesti. Momentan… limitatoarele sunt pazite de Politia Comunitara, care sta strategic la panda in papusoi.
In ciuda vigilentei profesioniste, vad zilnic carute pline cu lemn furat din padurea Baneasa si Cretuleasa. Cred c-au montat astia pe carute dispozitive stealth. Sa moara US Army de ciuda!

Test drive

In Romania toate sunt altfel decat ar trebui.

Acum un an, daca ii spuneai unui dealer auto despre avantajele reclamei online, iti spunea ca nu are nevoie. Are cererile acoperite pentru 6 luni, iar marea sa problema era cota de productie mica, care duce la mari timpi de asteptare pentru clienti.

Acum la TV vezi preponderent reclame la masini si banci

Din pacate doar atat i-a dus mintea, insa nu e indeajuns (la fel si cu piata imobiliara). Mai trebuie sa lucreze la partea de service, la imagine si relatii cu clientii.

Nu cred ca exista marca in Romania, care sa iti ofere testdrive cu toate modelele, ori macar cu toate motorizarile. Mergi si doresti sa cumperi un model cu cutie automata… ai sanse slabe sa il gasesti la testdrive.

O alta MARE problema a dealerilor este UNDE si CAND faci testdrive. In timpul zilei, reprezentantele auto sunt goale, ori cei prezenti sunt doar pentru service. Cine credeti ca vine in timpul saptamanii sa faca testeze o masina? Cine are timp de asta? E de la sine inteles ca cei mai multi clienti vor veni in week-end (da, si duminica)! Inca nu stiu un dealer care sa aiba deschis duminica, macar program redus. BMW a deschis si sambata, insa cu mare intarziere.

Tot in timpul saptamanii traficul este cel mai adesea blocat, de aceea este imposibil sa vezi ce poate masina. Eu nu consider testdrive sa merg bara la bara 3 Km; nu ai cum sa simti masina.

In Romania nu exista nici un circuit ori macar o pista de incercari pentru testdrive. Am inteles ca Mercedes construieste un traseu la reprezentanta din Chitila, dar nu am date exacte.

Acum dealerii din Romania se pregatesc sa importe masini second hand, insa daca pentru cele 6 luni garantie raman la preturile acum cerute, au mari sanse sa ramana cu ele. Mergeti la BMW si vedeti parcul de automobile SH; nu stiu cine ar dori sa le cumpere la asemenea preturi.

Software error

Parca vad deja glumele:
- S-a stricat masina!
- Cine te-a pus sa cumperi una cu platforma Open-Source ? Acum plateste pentru support.

Lasand gluma la o parte, este foarte enervant ca producatorii pastreaza cu strictete sistemele de operare de pe masini, tocmai pentru a isi pastra o cale lenta de evolutie.

Cum ar fi fost acum 3-4 ani cand functia mp3 era doar pe masinile premium, sa poti pune pe Skoda doar printr-un update software de 10 USD ?

Multe din optionalele mult prea scumpe de pe masini, ar putea fi cumparate mult mai ieftin si poate ar fi mai calitative, daca solutiile hardware s-ar impaca cu software-ul de pe masina.

Abia astept primii virusi speciali pentru anumite titpuri de masina! Va fi frumos, nu-i asa ?

DETROIT — BMW AG is developing an open-source platform for vehicle electronics. By taking the open-source approach, rather than using proprietary software, BMW aims to allow providers of infotainment services to develop plug-and-play applications.

BMW is asking other automakers to join in its effort.

But four other automakers that along with BMW took part in a panel discussion yesterday at Convergence 2008, a conference on automotive electronics, are not as far along in their consideration of an open-source platform.

Of the five panelists, only BMW’s said that his company would have an open-source platform in a vehicle of 200,000 or more units in the next five to seven years.

Electrical and electronics engineers from BMW, Chrysler LLC, Ford Motor Co., General Motors and Honda R&D Co. participated on the panel.

The open-source Linux system was created by BMW, Wind River Systems Inc. and Intel Corp. for the in-vehicle infotainment market.

Sursa: Autonews.com

Bluetec

Parafrazand Dune (“Spice must flow”), Mercedes isi pregateste dealerii pentru a instrui noii clienti cu masini BlueTEC diesel, ca din cand in cand mai trebuie sa faca si plinul cu uree, altfel scumpa si ecologica masina… nu va functiona.

Recipientul trebuie reumplut la cca 15 000 Km, altfel caruta te poate lasa balta, asa ca nu ocoliti sub nici o forma revizia.

Dealerii sunt sfatuiti sa nu se enerveze prea tare la glumele legate de urinatul in… rezervor (desigur, doar in caz de urgenta).

Sloganul clasic “Pentru tara si popor, eu ma p** in rezervor” pare sa revina la moda sub forma “Drive a BlueTEC, save an acre!”

Inca o dovada ca Bula a fost un vizionar.

Oricum, noua tehnologie se pare ca va fi in curand aplicata si de catre Audi si VW pentru motorizarile diesel vandute in US, deci poantele nu vor ramane doar pe seama posesorilor de Mercedes. Oare gazele de esapament vor avea alt miros ?

Mai jos gasiti un mic film explicativ depre tehnologia BlueTec.

Vanzarile auto

Adesea mi se intampla sa aud ca in Romania e plin de masini de lux, ca la noi e un fel de “El Dorado” al producatorilor auto.

La TV auzi adesea stiri senzationale ca Ferrari, Bentley si alti producatori de lux isi depasesc targetul pentru Romania; suna senzational, insa in numere reale volumul de vanzari este insignifiant fata de lumea civilizata. Daca iti propui scopuri mici, ai toate sansele sa le atingi.

In general, cei care perpetueaza aceasta impresie sunt oameni invidiosi pe vecinul care a luat in “leasing pe 15 ani” un BMW/AUDI/Mercedes chel!

Prin tarile din “vestul corupt si imerialist”, masini ca BMW, Audi, Mercedes sunt premium, NU de lux! In plus, orice neamt care se respecta are una. Cei mai scapatati au VW sau Opel.

Mai nou cei mai scapatati au Logan MCV; se impute treaba si la ei.

Pentru a vedea comparativ vanzarile din Romania fata de alte state cititi articolul de aici.

Acum e clar de ce nu reactioneaza cand aud tipete ca pentru Romania nu exista harta de navigatie…

Cei de la Mercedes Romania urlau ca nu avem cota de tara destul de mare pentru cererea de masini. Le-au marit-o si acum gem curtile dealerilor de masini ce isi asteapta cumparatorul umplandu-se de praf.

Marcile japoneze e de inteles de ce nu sunt aproape deloc prezente pe piata. Ani la randul au fost reprezentate de firme de apartament, iar acum e cam tarziu si nici nu ofera cine stie ce

Cand cumperi o masina te uiti si la numarul service-uri, cost, valoare de revanzare, optionale etc
Mitul fiabilitatii japoneze tine adesea de simplitatea constructiei, lipsa optionalelor si mai ales se adreseaza cumparatorului de SH.
Pe de alta parte simplitatea nu rimeaza bine cu performanta/comfort etc. Adesea sunt doar un compromis scump.

Acum cateva zile citeam o declaratie a unui oficial Renault care spunea cu o oarecare oftica ca criza auto avantajeaza modelul Logan, problema e ca marja de profit e mica… (copii “e” multi, bugetul e mic etc)

Atata deranj pentru ca niste prosti s-au lasat prinsi ca au facut milioane (da, de EURO!!!) din butonul de radar manevrat cu maiestrie!

Daca boul s-a lasat prins, eu ca sofer de ce sa sufar ? Sa merg prin tot judetul Constanta cu viteza melcului schip Sa vedeti la vara noi culmi ale ambuteiajelor. O sa te bronzezi in drumul spre mare

Politistul te face din joystick; nici nu stii cum te loveste amenda pentru 61 Km/h si primesti acasa poza cu amanta pe scaunul din dreapta

In loc sa faca ceva pentru cresterea fluentei in trafic, se incearca de fapt o aplicare cu forta a unor legi care adesea sunt foarte greu de aplicat pe drumurile noastre; drumuri cu o banda pe sens si pline de capcane si soferi de TIR cu aptitudini de F1.

Sunt curios daca pe faimosul drum Constanta-Cernavoda se va face ceva cu carutele trase cateodata de magari/catari, TIR-urile supraincarcate, masinile fara stopuri etc. Nu cred ca vor aparea in poze…

Cireasa de pe tort este faptul ca toate aceste sisteme, care ar trebui sa ne fereasca de probleme si sa creasca bugetul statului, imbogatesc de fapt firme private
Se numeste parteneriat public-privat si asigura un flux sigur si constant de capital chiar si in conditii de criza economica!

In alte tari soferii agasati de aceste limitatoare aberante au ripostat

Radar Vandalizat UK

Ma uimeste intotdeauna cati nesimtiti vin pe contrasens si se baga in in fata, iar cand se ridica bariera totul e blocat, si de fiecare data se intampla la fel

O ideea e fi ca SNCFR sa puna camere de luat vederi, iar amenzile sa le intre in bugetul si asa secatuit, dar macar poate raman marlanii fara carnet si data viitoare stau la coada.

Frica pazeste pepenii..

Paradoxal, cei care intra in fata NU fac parte din categoria exponatelor foarte banoase cu masini peste 50 000 euro, ci sunt baieti descurcareti, de care e plina Romania si am exportat in surplus in UE…

La bariera in Stefanesti

Acum avem Logan:
- sedan
- MPV
- VAN
- pick-up (papuc)
- Hatch (Sandero)
- probabil un fel de SUV sau Crossover pe viitor

Dornic sa creasca vanzarile in US, este posibil ca VolksWagen sa lanseze rezultatul unei incrucisari dintre o broasca si on obiect de incaltaminte -> pick-up !

Daca acest hibrid chiar va vedea lumina zilei, ii prevad un real succes la duduile texane
Eu sper ca e totusi doar o… gluma.

Poluare auto

Acum cateva luni, pe TV era o adevarat propaganda contra taxei de prima inmatriculare.

Sa moara chiaburii, masini ieftine pentru popor!

Visul s-a implinit, insa costul total in vom simti cu totii in cativa ani -> accidente si poluare.

Acum 2 saptamani am fost la RAR si curtea era plina de rable gata pentru inmatricularea in Romania. Din cauza avalansei de inmatriculari noi (SH) RAR si politia romana a prelungit numerele provizorii la 3 luni.

Azi aflam ca “Nu mai puţin de 26.000 de maşini din cele 80.000 deja înmatriculate au fost respinse, în ultimele luni“, dar destul de multe trec din pacate. Sunt destule pe care proprietarii din vest le dau gratis pentru a nu plati taxa de casare!

Dupa ce ca nu avem drumuri si sunt deja prea multe masini, acum o sa avem si o multime de gioarse; un adevarat pericol public.

Am vazut o emisiune interesanta la TV, unde Turcescu si Dan Vardie discutau despre cum s-a modificat taxa: ordinul a fost de la UE si a fost direct; industria auto merge prost, iar producatorii trebuie sa aiba piete de desfacere.

Renault

Eram curios sa vad primul SUV de la Renault (oficial e Crossover).

Designul nu mi-a trezit nici un fel de emotie. Din fata si lateral zici ca e Tucson, iar din spate aduce a Espace

Uitandu-te pe configuratie vezi imediat ca Renault ridica stacheta prin dotarile oferite in standard, dar si prin cele vandute ca pachete, rezultand un pret semnificativ mai mic fata de concurenta directa.

Versiunea testata de mine a fost Dynamique 2.0 dCI 150 CP 4×4 – cutie de viteze automata.
Exista si versiunea 4×2 (tractiune fata, cutie manuala). Cutia automata nu exista (inca) din pacate si pe motorizarea 2.0 dCI de 175 CP.

Renault Koleos

Fisa tehnica:
Cilindree: 1995 cmc
Combustibil: Diesel
Putere maxima: 150 CP/4000 RPM
Cuplu maxim: 320 Nm/2000 RPM
Garda la sol: 200 mm
Masa: 1784 Kg
Cutie automata cu 6 rapoarte
0-100 Km/h in 10.4s

Nu va lasati insa pacaliti de marcajul 4×4. Nu este o tractiune integrala permanenta, desi in prospect scrie “Un veritabil 4×4“.

Exista 3 moduri selectabile cu un buton cam prost stilizat si pozitionat:
- 4×2 (tractiune fata)
- auto (4×2, dar la nevoie devine 4×4)
- 4WD lock (4×4 insa numai low gear, deci pentru a te scoate din noroi, la viteze mici)

Surprinza vine din interior si din natura practica a masinii. Daca nemtii parca refuza ostentativ sa bage in seama amanuntele practice, francezii exceleaza. Iata cateva exemple:

- spatii de depozitare peste tot + suport de pahare
- jaluzele pentru locurile din spate (ca pe Megane)
- pasagerii din spate au fiecare cate o masuta rabatabila (ca in avion)
- usa de la portbagaj este facut din doua bucati, cea de jos putand sustine 200 Kg !
- portbagaj foarte incapator
- sistemul de rabatare al scaunelor (cu comanda dubla) este genial! Tragi de o maneta si scaunele se strang singure (nu vezi asta nici macar pe Mecedes); podeaua devine plana.
- am inteles ca spatarul scaunului pasagerului din fata se rabateaza si el, deci poti cara obiecte de pana la 2.6m lungime (nu am verificat).
- sistemul de card cheie + buton de pornire exista de la Megane incoace, dar acum poti opta si pentru Keyless Go (adica poti tine cheia in buzunar si sa pornesti masina).
- mufa Audio In (pentru playere mp3)

Dintre gadgeturi mentionez:
- frana de mana electrica
- sistem ISOFIX
- scuturi de metal
- clima “bizonica”
- radio-CD (cu mp3) BOSE cu 8 boxe – 200w
- faruri cu Xenon
- trapa cu actionare electrica
- acces si pornire cu cartela +/- Keyless Go
- sistem video pentru scaunele din spate (e prezentat in prospect; nu l-am gasit in oferta) – doua ecrane de 8 inch.
- asistenta la coborare in panta

Masina este incapatoare, nu ai probleme cu picioarele, iar scaunele sunt bine conturate chiar si pentru oameni corpolenti.
Se folosesc multe din elementele prezente pe alte modele Renault, insa per total bordul este usor de folosit si nu pare haotic. Plasticul este moale, iar asta este specific Renault (imi place); nu am vazut imbinari proaste.
Afisajul analogic (gri) al temperaturii semana cu cel de pe masinile japoneze si strica tot farmecul.

Cutia de viteze ajuta motorul si schimba vitezele lin, insa nu exista nici un fel de senzatie de sportivitate. La 80-100 Km/h motorul trage bine, tinuta de drum este buna si parca iti cere mai mult, dar atinge repede limitele in depasiri ;)

Suspensiile merg catre partea tare a spectrului, iar daca intri cu viteza pe off-rod, ai impresia ca se rupe ceva, iar tu sari cu capul prin plafon.

La relanti exista o trepidatie a motorului, care se transmite suparator prin coloana de directie, facand dintii soferului sa clantane in acelasi ritm. Insonorizarea nu mi s-a parut deloc reusita, zgomotul de la motor patruzand deranjant in interior.
Directia este foarte asistata (specific Renault) si pare de jucarie, pana te obisnuiesti cu ea.

Consumul a fost cel asteptat dat fiind zona de nord a Bucurestiului si talpa soferului: 12.1 l/100 Km.

Gama de culori este sublima, atat timp cat iti plac tonurile de gri :p

Ca rezumat mi-a placut masina, insa in mine exista o lupta interna intre aspectul practic al masinii si lipsa unui sistem 4×4 permanent (performant).

Circuitul de la Le Mans

Se pare ca organizatorii cursei de anduranta (24h) de la Le Mans (Automobile Club de l’Ouest) vor sa interzica motoarele V10 si V12 pentru editia din 2011.

Oare asta sa aiba de-a face cu faptul ca in ultimii ani Audi ramane neinvins cu al sau R10 TDI ?

Se pare ca specificatiile maxime vor fi: 3.4 litri V8 aspirat si 2 litri turbo.

Interesant in cursa de la Le Mans este faptul ca adesea motoarele a caror fiabilitate a fost testata acolo, au intrat mai tarziu in productia de serie.

Mai multe informatii despre aceasta cursa puteti gasi pe Wikipedia.

TomTom

Sistemele de navigatie independente incep sa fie din ce in ce mai cautate si mai accesibile in Romania, insa vorbim de sisteme portabile si cu facilitati destul de limitate.

Sistemul de navigatie are doua componente principale:

1. Sistemul Hardware care determina pozitia folosind sistemul GPS (latitudine si longitudine)
2. Harti, care iti arata ca coordonatele de mai sus se afla pe planeta… Pamant.

Cand vorbim de Romania, la capitoul harti avem probleme! Pentru sistemele portabile gasim mai multe oferte, insa pentru sistemele de navigatie OEM ce vin cu masinile e jale.

De ani de zile dealerii de masini din Romania vand optional sisteme de navigatie, fara sa ofere si harti pentru Romania.

Daca pana acum era vorba ca producatorii de harti nu aveau date despre Romania, de doi ani au aceste date, insa producatorii de masini nu cer ca Romania sa fie inclusa pe discurile de navigatie!

Daca Porshe are o harta destul de detaliata cu Romania de acum doi ani, de ce aceasta harta nu se gaseste si pe noile discuri de la Mercedes, BMW sau Audi ? La masinile japoneze nici macar nu se ia in calcul sa aiba vreodata harti pentru Romania.

Cand intrebi dealerii de ce o masina ce costa intre 50 -100 000 euro nu are harti pentru Romania primesti explicatiiv vagi, insa una este comuna: “se cumpara prea putine masini cu navigatie in Romania”.

Oare de ce se intampla asta? E un cerc vicios !

Unii au noroc ca producatorul aparatului scoate harti pentru aparatele aftermarket, care se potrivesc si in sisteme OEM de pe masini (vezi BMW fara iDrive).

Se pare ca pe viitor salvarea vine tot de la Renault, care s-a aliat cu TomTom pentru a aduce sisteme de navigatie pe modelele mai ieftine.

Va mai trece insa multa vreme pana sa avem navigatie optionala pe… Logan, desi ar fi o optiune interesanta

Renault says its new low-cost satellite navigation system could quickly turn the luxury option into near-standard equipment on Europe’s high-volume cars.

The carmaker will launch a 500-euro navigation device starting in 2009.

The system will be an alternative to the existing satellite navigation devices in Renault’s upper-end cars. Those optional systems sell for about 1,500 euros.

“In Japan, about one customer in two buys an embedded navigation system,” said Patrick Pelata, Renault’s executive vice president and leader of the carmaker’s European management committee. “It seems reasonable for us to shoot for that sort of level in Europe,” Pelata told Automotive News Europe.

Renault developed its new low-cost system in partnership with Amsterdam-based technology company TomTom, the European leader in portable navigation systems.

The French automaker initially will offer the option in three of its leading high-volume cars. Pelata would not name the cars, but Renault’s top sellers include the Megane, Scenic and Clio models lines.

“Little by little we’re going to offer it everywhere,” Pelata said.

Pelata expects affordable high-tech features such as navigation systems to attract customers that otherwise would not be looking at a Renault.

“The majority of clients want a navigation system, but they generally can’t buy one, because it’s too expensive,” Pelata said.

A recent J.D. Power study of 5,000 consumers in Germany and the UK supports this contention. The study showed that when price was not a consideration, satellite navigation systems were the most desirable car option for car buyers.

However, when average prices of 1,800 euros in Germany and 1,800 pounds in the UK were brought into the equation, consumers quickly dumped their plans to acquire navigation systems, the J.D. Power study found.

Pelata said Renault will be “the only ones in the market with a product of this quality, at this price level,” and predicted strong sales across Europe.

TomTom’s partnership with Renault is exclusive during 2009, but the company is free to cooperate with other carmakers starting in 2010 on similar embedded navigation systems.

Sursa: Autonews

Renault

De cand cu criza petrolului, industria auto trece prin momente grele, mai ales in US, unde motoarele mari si ineficiente, precum si SUV-urile de neam de prost (ce fac Audi Q7 sa para un Smart) erau la ordinea zilei.

Lumea s-a panicat si a renuntat BRUSC sa mai cumpere masini noi.

Industria auto US are acum o mare problema pentru ca trebuie sa se reorienteze mult prea rapid, dar sa faca fata si concurentei, pe care pana acum a desconsiderat-o.

In Europa Ranault are mari probleme, insa NU din cauza pretului petrolului, ci din cauza concurentei si in special din cauza noii linii de design adoptate pe noul model Laguna.
Problema este ca acelasi design, se propaga cu incapatanare pe toate gama, atingand si modelul Megane (cu cele mai mari vanzari).
In continuare Renault declara cu uimire si fara a lua masuri, ca modelul Laguna are foarte mici cifre de vanzari!

Renault Laguna

Se merge din greseala in greseala, spre victoria finala

Cand precedenta versiune de Renaul Megane a aparut pe strada, a provocat un soc, dar un soc admirativ !
Noua generatie e criticata de toti, exceptie francezii.

In Franta cineva imi spunea ca francezii prefera Peugeot, pentru ca le plac formele… rotunde
Renault e prea brutal; problema este ca restul lumii nu e compus din francezi!

Atat de mari sunt problemele incat s-a ajuns la disponibilizari ce totalizeaza 3000 de posturi in Europa. Uzina din Romania nu va fi afectata de acest proces.

Si apropo de capitalism/comunism:

Jean-Paul Lecoq, the Communist mayor of Gonfreville l’Orcher, next to the Sandouville factory, wants Renault’s chief executive to consider other measures rather than layoffs.

He said: “Carlos Ghosn must first lower the price of the Laguna so they sell more and not focus entirely on profit margins and satisfying the shareholders and that way they’ll retain the workers whose skills can be used to make future models”

Sursa: EuroNews

Dual Clutch

“With legislation driving issues like fuel economy and emissions reduction, and consumers looking for performance and drivability enhancement, the demand for dual-clutch transmissions is increasing,” said BorgWarner transmission systems president and general manager Bernd Matthes.

In timp ce in SUA cutiile automate erau ceva relativ normal inca din ani ’70, pentru ca atat adolescenta, cat si bunica sa poata conduce, in Europa cutia automata este privita in continuare cu suspiciune. In SUA s-a ajuns la situatia contrara: cutia manuala clasica e optionala in unele cazuri!

Desigur, exista diverse cutii automate; unele schimba rapid, altele sunt de-a dreptul groaznice.
In general e bine sa ai cutie automata de la o cilindree de 2l in sus (peste 3l nu exista decat cutii automate). Cele din ultimii ani (in special de pe marci cu traditie) ofera atat comfort, cat si performanta.

In general fanii cutiilor manuale sunt adeptii contolului si manivelei cu care in aglomeratie mesteci cu spor la fiecare 5 secunde (vedeti aici o discutie).
Pentru 98% din soferi cutia automata schimba treptele corect ! Prea putini sunt piloti, astfel incat sa scoata tot ceea ce pot din respectiva cutie manuala. Dupa ce te inveti cu motorul o sa observi ca poti sa il controlezi incredibil doar din pedala de acceleratie.
Pentru impatimiti exista si un mod secvential, care este adesea Placebo, deoarece odata prins virusul vei merge doar in mod automat. Modul secvential poate fi util in special in offroad sau iarna, cand doresti sa ai frana de motor.

La romani exista temerea ca cutia automata se defecteaza des si costa foarte mult reparatia.
Realitatea arata ca nu se strica des (dimpotriva), iar reparatia nu e mult mai scumpa decat la una manuala !

Marea majoritate a oamenilor care au incercat cutiile automate cateva zile, nu au mai vrut sa foloseasca cutii manuale, iar asta spune totul

Deoarece aglomeratia este din ce in ce mai mare pe sosele si noile reglamentari de emisie a CO2 sunt mai stricte, producatorii trec la un nou tip de cutie automata, cu doua ambreaje, care ar trebui ofere performanta sporita, consum mai redus si mai ales control pentru impatimiti.

Cea mai cunoscuta publicului este cutia de la VW: DSG. Pentru profani este tot o cute automata; pentru pasionati conteaza ca schimba treptele de viteza aproape instantaneu (8ms).

Acest tip de cutie (insa simplificat) se preconizeaza a fi implementat pe viitoarele modele de clasa mica, iar o analiza interesanta puteti gasi aici.