In US modele BMW 335d (265cp) si BMW X5 3.0d (235cp) sunt eligibile pentru o reducere de taxe pe motiv ca sunt motoare… economice.

E clar ca e asa in functie de termenii de comparatie

Inca mai incerc sa aflu de ce in US motorul 3l twinturbo diesel de pe 335 are 265 cp, iar in Europa are  285cp.
Sa inteleg ca americanii primesc versiunea lite ?

Later edit:
“Due to e-mission restrictions, the U.S. version of the 335d will reportedly be down on power from its European cousin (265 hp and 425 lb-ft of torque vs. 282 hp and 428 lb-ft.), but even our U.S. numbers—especially the fat torque number—promise terrific performance that may well be enough convince people to make the move to diesel.”

Comunicat de presa:

BMW of North America, LLC confirmed today that both of its BMW Advanced Diesel models with BluePerformance technology have qualified for an Internal Revenue Service Advanced Lean Burn Technology Motor Tax Credit. In choosing vehicles that will burn significantly less fuel and produce significantly fewer greenhouse gas emissions, purchasers of the 335d sedan will qualify for up to a $900 tax credit while purchasers of the X5 xDrive35d Sports Activity Vehicle® will qualify for up to a $1,800 tax credit.

“Qualification for these tax credits is further recognition of the remarkable efficiency of our new BMW Advanced Diesel models,” said Jim O’Donnell, President of BMW of North America, LLC.

Both BMW Advanced Diesel models keep the promise of the Ultimate Driving Machine® while delivering class leading fuel efficiency. With 265 horsepower and 425 lb-ft of torque available from the 3.0-liter sequential twin-turbo 3.0-liter inline six-cylinder diesel engine, the 335d is capable of accelerating from 0 – 60 mph is six seconds flat while the X5 xDrive35d will do it in just 6.9 seconds. In spite of this level of performance the 335d Sedan, the most fuel efficient BMW ever sold in the US, delivers 23 miles per gallon city and 36 miles per gallon on the highway according to the US EPA. The X5 xDrive35d is rated at 19 mpg city and 26 mpg highway. Both models are capable of traveling nearly 600 miles on a single tank of fuel.

The 335d Sedan and X5 xDrive35d Sports Activity Vehicle® are now available in BMW centers across all 50 states.

P.S Pe meleaguri bucurestene, BMW 335d consuma cam 13l/100Km, iar BMW x5 3.0d consuma cam 14-15l/100Km.

Logo Subaru

Dupa ce am testat aceasta motorizare pe Legacy, azi am fost curios sa incerc si pe Forester.

Desi are doar 147 CP dintr-o cilindree de ~2l, dieselul de la Subaru da impresia ca este mult mai puternic si se simte bine la turatii de cca 4000 RPM. Fisa tehnica poate fi studiata aici.

Masina este concurenta directa din punct de vedere al pretului cu Forda Kuga, VW Tiguan, Honda CRV, Nissan X-Trail, Renault Koleos etc. Din punct de vedere al tehnologiei si performantelor 4×4 este insa mult deasupra lor.

Subaru este adeptul solutiilor simple, al minimalismului. Acolo unde unii compenseaza prin sisteme electronice, Subaru foloseste legile fizicii (motorul boxer, centru de greutate scazut, simetria etc).
Pe masini, chiar daca doriti, nu veti gasi jucarii, ci doar strictul necesar. E frustrant sa nu poti opta pentru senzori de parcare, iPod sau navigatie (asta nu se aduce in Romania) etc. Singura concesie adusa de curand au fost farurile cu Xenon

Pozitia la volan este comfortabila, directia este greoaie, insa precisa, iar franele sunt prompte. Daca la Legacy motorul era zgomotos, acum la 160 Km/h mi s-a parut ok, deci e antifonata mai bine masina.

Suspensiile sunt destul de moi, ceea ce creeaza sentimentul de tangaj, dar in urma unor manevre bruste de schimbare a benzii, am descoperit ca masina sta impecabil pe roti, iar sistemele de control al tractiunii si stabilitatii isi fac treaba foarte bine atata timp cat stai cu piciorul pe acceleratie.

In loc de ESP, Subaru si alte firme japoneze folosesc un sistem denumit VDC, care se bazeaza pe controlul tractiunii pentru pastrarea traiectoriei. Din pacate, pentru a fi eficient, este necesar sa nu luati piciorul de pe acceleratie.

Cutia cu 6 rapoarte este noua pe Subaru, insa nu am reusit sa folosesc decat maxim treapta a 4-a, iar consumul a fost de 9l/100Km in ciuda chinurilor la care am supus-o. La viteze mari si pe autostrada probabil ca e loc si de urmatoarele doua trepte.

Exista trei configuratii de dotari, iar cea de mijloc (VQ) pare a fi cea mai echilibrata. Nu cred ca merita sa platesti 2000 EURO pentru scaune reglabile electric (fara memorii) si “piele ecologica”.

Am intrebat de lipsa unui reductor pentru traseele offroad si mi s-a facut o demonstratie de ce nu este nevoie pe Diesel. Cuplul este destul de mare la turatii mici pentru a nu mai fi necesar un reductor.
Am urcat o panta foarte abrupta in viteza intai, fara a tine piciorul pe acceleratie.

Subaru Forester este o alternativa pentru cunoscatori, care doresc o masina simpla, fiabila si capabila. Sa adaugam ca e si sigura ? A fost testata in US si NZ, unde a obtinut punctaj maxim la crash test.

Daca doriti sa vedeti ce poate masina, mergeti in showroom la reprezentanta Baneasa si vorbiti cu Dl Andrei Popescu.

P.S. Priza de aer de pe capota ii da o infatisare foarte razboinica

Subaru Forester

Logo Subaru

Unui bun prieten i s-a pus pata pe noua Honda Accord, insa doar pentru design.

Am invatat ca e o mare greseala sa te arunci la asemenea cheltuieli “uitandu-te doar la poza”, deci o decizie foarte subiectiva; mai exista si partile tehnice, care ar fi bine sa nu le ignori.

I-am povestit despre motoare, despre dinamica, despre 4×4 de la Subaru, AWD, centru de greutate, motor boxer etc, insa omului nu ii pasa decat de designul (foarte frumos de altfel) noii Honda Accord, desi nu a putut face test drive cu ea.

Ok, l-am luat de urechi si l-am pus intr-un Subaru Legacy 2.0 Diesel. Eu eram familiar cu Subaru, insa nu testasem inca noul motor diesel.

Din punct de vedere al designului, Legacy poate fi vazut ca un “clasic in viata”, dar cu o foarte bine dozata esenta de masculinitate si sobrietate.

Subaru legacy

Prin US, Legacy GT este un fel de alternativa saracului la BMW M5

Ne-am urcat in masina si am mers pe DN1, de la complexul Baneasa pana la aeroportul Otopeni si retur.

Am condus eu, prietenul si agentul de vanzari.

Am ramas uimit de motorizarea diesel.
In primul rand motorul este foarte zgomotos, ori sonorizarea masinii lasa de dorit, insa ce e mai bun vine la urma

Asa cum a promis Subaru, chiar si dieselul va fi de turatie. Motorul de 2l trage constant pana aproape de 5000 RPM scotand un sunet foarte aproape ca tonalitate de un motor aspirat pe benzina. La dieselurile asemanatoare, pe la 3500 RPM de obicei nu mai simti ca trage, insa la Subaru te imbie sa il duci pe linia rosie!

Pe scurt, poti sa determini cu usurinta aparitia de lacrimi in ochii soferilor cu BMW 320d :p

Agentul de vanzari ne-a facut cateva demonstratii de derapaje controlate in curbe stranse; masina s-a comportat exemplar, iar pasagerii au devenit cam livizi

Prietenul adus cu forta deja avea sentimente contrare in ceea ce priveste masina. Nu ii venea sa creada ce putere ascunde si ce comportament rutier are. Sa vedem ce va alege.

In ciuda chinurilor la care a fost supusa, consumul final a fost de 10.1l/100 km, dupa ce am atins pe DN1 160 Km/h, si pe cat a fost posibil am schimbat vitezele la linia rosie.

La interior masina este foarte bine finisata, comenzile si designul plansei de bord este foarte stilizat si curat, iar volanul este Momo.
Sistemul de climatizare a devenit “bizonic”, iar readaptarea pentru diesel nu i-a scazut din caracteristicile excesive.
Din pacate nou sistem “Si-Drive” nu a fost implementat inca pe varianta diesel.

Subaru Si-Drive

Calcaiul lui Ahile la Subaru au fost intotdeauna dotarile si gadeturile. Daca in sfarsit au pus Bi-Xenon pe configuratiile scumpe, totusi accept cu greu afirmatia dealerului ca daca iti iei Subaru nu ai nevoie de temporizator pentru ploaie ori senzori de parcare. Ambele optiuni se pot monta separat din catalogul de… accesorii

Pe site-ul importatorului oficial gasiti detalii despre specificatii si preturi.