Am participat la BMW Innovation Days si nu am fost foarte convins de prezentare, asa ca si-au propus sa ma indoctrineze

Despre BMW X6 ActiveHybrid e bine sa stim urmatoarele inainte de a ne da cu parerea:
- este o implementare hibrida ciudata/unica, in sensul ca motorul electric este incorporat in cutia de viteze.
- teoretic poate sa mearga doar in mod electric, pentru maxim 2.5 Km si 60 Km/h in conditii de accelerare ireal de slaba, si fara a avea prea multi consumatori porniti; “practic insa… e NEpractic”, sa rulezi doar in mod electric!
- motorul cu ardere interna biturbo, benzina (4.4l) dezvolta 407 cp, iar impreuna cu componenta electrica dezvolta maxim 485cp
- 0-100 Km/h in 5.6s

BMW spune ceva foarte clar: BMW X6 ActiveHybrid, e cel mai puternic hibrid actual!
Asta implica ca sistemul in sine NU este axat pe economia de combustibil, ci pe performante in… linie dreapta!

Adaugarea componentei electrice ramane un compromis si de ce nu.. un experiment de portofoliu, pentru ca avantajele oferite vin cu penalizari mari:
- greutatea mai mare +260 Kg
- distributie diferita a greutatii pe punti (se simte in curbe, cand spatele are tendinta sa fuga, desi teoretic raportul este 51,5% fata – 48,5% spate)
- aparitia unui dom pe capota, chestie destul de enervanta pentru vederea periferica
- cel mai important mi se pare faptul ca pe acest model NU poti pune sistemele de stabilitate avansata care au adus faima modelului X6, ceea ce cam strica tot scopul unui pasionat…
Pe scurt, inima unui X6 ramane diferentialul spate, denumit Dynamic Performance Control, care lipseste la modelul hibrid.

Comfort si gadgets

La noile generatii de masini (x6, Seria 5, 7, GT), BMW si-a dat seama ca pana atunci au fost zgarciti cu spuma poliuretanica din scaune.
Dupa suspensiile dure, scaunele “de lemn” erau pe locul 2 in materie de nemultumiri ale posesorilor.
Greu, dar se pare ca au inteles pana la urma ideea!

Scaunele comfort cu reglaj al inclinarii partii superioare sunt excelente, precum si suportul lateral ce poate fi adaptat torsului.
Consider ca optiunea de scaune ventilate ar trebui sa fie oarecum standard pe astfel de modele.
Eu urasc sa ma dau jos din masina cu camasa uda, lipita de spate. Masina testata nu avea aceasta optiune…

Tot la capitolul scaune, cele din spate sunt doar… 2, clar profilate si… foarte fixe.
O persoana de 1.8m inaltime are o oarecare problema, pentru ca capul i se sprijina pe plafonul excesiv inclinat, nicidecum de tetiera fixa.
Tetiera imobila/integrata creaza o problema inedita pentru cei cu scaune de copil ISOFIX, pentru ca impiedica folosirea corecta a scaunului.
Probabil ca daca folosesti scaune de copil BMW, aceste probleme au fost prevazute.

Desi nu sunt un meloman, totusi sistemul audio lasa mult de dorit prin basi foarte puternici, in ciuda faptului ca i-am setat la cca 40%.
La viteze de peste 150 Km/h zgomotul in masina este foarte mare, iar basii fac imposibila ascultarea unei conversatii la radio, iar muzica doar o “simti in stomac”.
Pana la urma m-am prins ca problema e data de setarea “3D”, insa odata scoasa aceasta setare, sunetul era foarte prost. Trag speranta ca e de vina nepriceperea mea.

“Head-up display” este o tehnologie foarte simpla, dar foarte utila, care e inca rezervata artificial zonei premiu/lux.
Initial am setat sa afiseze toate mesajele (viteza, alarme si navigatie), dar rapid a devenit foarte obositor.
Am lasat doar viteza curenta si am umblat in setari pentru a ii scadea luminozitatea.

Daca adaugi niste ochelari de soare cu lentile polarizate in ecuatie, rezultatul e excelent. In mod normal nu vezi prin ochelari afisajul, dar daca inclini imperceptibil capul, imediat el devine vizibil. In cca 550 Km facuti intr-o zi, aproape ca nu m-am uitat pe cadranul vitezometrului clasic!

iDrive poate fi enervant initial, dar te obisnuiesti repede si mai ales laud inventia faptului ca accesul la cele mai folosite functii poate fi customizat prin accesul de pe tastele numerice.

Suspensiile sunt un miracol avand in vedere ca sunt clasice si nu exista nici un fel de setari custom pentru ele. (ne-adaptive)
La viteze mari, linie dreapta si curbe line, masina sta impecabil.
Nu are tendinta sa pluteasca nici la 240 Km/h (atat am atins maxim), dar daca gasim niste valuri pe autostrada.. apar senzatii neplacute.
Daca exista gropi sau denivelari, situatia e acceptabila (in sensul ca nu simti rama cand o calci), dar daca drumul e facut din gropi + petice, situatia devine horror…

Dinamica si consum

Asa cum ziceam, cand auzi hibrid, te gandesti automat la economia de combustibil, dar sa nu uitam ca BMW ne atentioneaza de la inceput spunand ca e cel mai PUTERNIC hibrid
Economia de combustibil e oarecum secundara; vine cu tehnologia, ca un efect secundar.

Componenta electrica ajuta de fapt in cateva situatii specifice:
- plecarea de pe loc in viteza, cand ajuta la sprint
- kick-down, cand ajuta componenta clasica (boost). E perceputa componenta electrica pentru ca apare un defazaj intre sunetul motorului si cresterea vitezei; nu sunt sincronizate, iar senzatia initiala e de “warp”.
- in aglomeratiile “civilizate” din orase, cand se merge destul de vioi, cu opriri de scurta durata.
Daca ajungi intr-un ambuteiaj pe Magheru sau pe “linia lui 41″, bateria isi arata lasitatea imediat, in sensul ca de la incarcare maxima (cca 80%) a ajuns la zero in cca 100m cat era coada pe A2 la taxa de prost pod.

Vizibilitatea este… impiedicata peste tot.
- In spate luneta e o fanta (fara stergator…)
- In fata domul de pe capota e enervant; distrage atentia.
- In lateral geamurile sunt destul de mici.
Neajunsurile sunt insa destul de bine adresate prin sistemele de senzori de parcare si camere + niste oglinzi imense, care “vajaie” la viteze mari (am testat mergand cu ele pliate).

O problema de care m-am lovit este raza de bracaj mare.
Senzatia de camion este pregnanta si chiar deranjanta pentru curbele stranse sau parcarile stramte.
Prin latime, vizibilitate scazuta si raza de bracaj mare, X6 nu este o masina prietenoasa in oras.

Desi este o motorizare bi-turbo, accelerarea compensata electric este extrem de liniara. Lipseste total  violenta specifica motorizarilor turbo clasice.
As putea spune ca acelerarea si cresterea in turatii se face chiar mai lin decat la un motor aspirat.
Asta se datoreaza celor 2 turbine cu geometrie variabila ce inlatura clasicul turbo lag.
Motorul ofera un cuplu de 600 Nm intre 1750-4000 RPM, exact ca o motorizare diesel.

Depasirile pot fi facute cu o eleganta demna de invidiat, dar e bine sa mentionam ca si partea de franare e generos reprezentata. Discurile de frana par a fi supradimensionate pe modelul hibrid si mi s-au parut foarte eficiente.

Directia o gasesc putin prea asistata pentru un BMW, mai ales prin faptul ca transmite foarte putin feedback, dar acest aspect are un caracter puternic subiectiv.

Consum (asta e partea de suspans)

Daca ai un ciocan, nu inseamna ca toate obiectele din jur sunt cuie, asa e si cu masinile.
Daca ai 485cp sub talpa, nu inseamna ca faci raliu si arati ca tu… poti. Dupa ce conduci destul de mult timp masini puternice, incepi sa stii ce/cat poti, nu e nevoie sa ii omori si pe altii.
Prin urmare, am condus asa cum conduc de obicei. Nu am incercat sa scot cel mai bun timp, nici sa abuzez de componenta electrica.

E de subliniat faptul ca la decelerare, dinamul actioneaza precum o frana de motor, iar masina se comporta asemanator unei motorizari diesel cu cutie automata.

Cifre consum:

16.6l/100 Km pe centura semi-aglomerata, adica se mergea cu 40-60 Km/h, dar bara la bara. Viteza medie 47.8 Km/h
16.2l/100 Km in Bucuresti (Pipera -> Fundeni bara la bara -> Iesire pe A2). Viteza medie 47,3 Km/h.
16.3l/100 Km mixt (bucata de mai sus + A2 + DN + jumatate din orasul C-ta) . Pe A2 am mers preponderent cu 160-80 Km/h. Viteza medie pe traseu 92.7 Km/h
17.8l/100 Km mixt (C-ta -> DN -> A2). Pe A2 la intoarcere am mers mai repede, cu viteze peste 180 Km/h, maxim 240 Km/h. Viteza medie pe traseu 111 Km/h
“Journey computer” pentru o zi intreaga arata 6.59 ore de conducere, 556 Km prcursi, 17.1 l/100 Km, viteza medie 82.6 Km/h.
Azi, 17.5l/100 Km pentru traseul meu standard Pipera – Floreasca. Viteza medie 44.5 Km/h.

Poate ca pentru unii cifrele sunt mari, insa pentru performantle oferite, consumul este bun/acceptabil.
Consumul se plaseaza cu 3-4l/100 km peste consumul ML 420 CDI si cu aceleasi procente in minus, pe trasee mixte fata de consumul unui Porsche Cayenne Turbo.

Dilema simplificata ramane daca ai de ales intre un X6 5.0i si X6 ActiveHybrid.
Teoretic diferenta intre cele 2 masini, cu dotarile echivalente este de 5000 euro, dar la X6 5.0i, poti pune toate echipamentele avansate de stabilitate si dinamica, care aduc faima X6, iar de 5000 EURO diferenta poti consuma foarte multa benzina…
Daca te “straduiesti” putin… deja te uiti catre un X6 //M

Cine vrea economie si performanta, acum poate alege BMW X6 4.0d

Imaginea BMW este cea a unui carnivor.

Aspectul exterior al masinii inspira adesea agresivitate, forta bruta, dar mai ales… promite senzatii in fata politistului cu radar.

Sloganul firmei “The ultimate driving machine” mi se pare ca e printre putinele care se muleaza perfect pe realitate; e natural.
Pe alte piete a fost folosit “Freude am Fahren” – placerea de a conduce; e un slogan la fel de real.

BMW e o masina pentru soferul din tine, nu pentru pasageri sau pentru cei 2 plozi din spate, stravezii la fata dupa ce ai coborat Tranfagarasanul

BMW este o masina ce varsa valuri de adrenalina, o masina care face legatura dintre tine si drum, devii una cu masina, iar asta e o senzatie extraordinara, care este de fapt cheia succesului BMW.

BMW = viteza
Mercedes = comfort (“prestige”)
Volvo = siguranta

Si totusi.. ce se intampla acum?

Cineva (banuiesc) “pastilat” a hotarat ca nu mai e trendy sa fii agresiv, e mult mai bine pentru imaginea marcii… sa devina poetica, sa creeze melancolii tampe, demne de gospodina indragostita de lucratorul comercial ce ii recomanda Dero.

BMW vine cu doua slogane noi, pe care le consider total deplasate:

1. Spread the joy! – BMW X1

Imi suna a reclama la… prezervative.

Vocea lui Marcel Iures face toti banii

2. We are the creators of emotion!

Cred ca cei de la Seat si Renault au orgasme.
Ei incearca sa faca cunoscute sloganele “Seat  = Auto Emotion” si “Renault = Createur d’Automobiles” de ani de zile, dar fara mare succes.
Acum sunt copiati de BMW… ca sa vezi cum se invarte roata.

BMW tinde sa capete artificial imaginea unui ierbivor.

De ce e nevoie de o vorbarie explicativa de 1 minut, pentru a cuprinde ceea ce 4 cuvinte acopera perfect: “The ultimate driving machine” sau “Placerea de a conduce”.

Noua campanie de imagine e fortata; eu, din pozitia de client al marcii, ma simt deranjat de noua directie. Nu ma regasesc in target ca posibil cumparator.

===============

Imi vine in minte un posibil scenariu de reclama pentru vanzarea de.. tancuri.

Ea, tanchista ce a trecut prin batalia de la Stalingrad se invarte cu ultimul model de tanc, pictat cu motive florale.
In fata ii iese o copila inocenta si ii ofera tanchistei o floare.

Tanchista zambeste, o lacrima ii apare in coltul ochilor sai ce au vazut prea multe atrocitati, dar accelereaza brusc, tancul cabreaza impresionant, si.. fetita e storcita sub senile.

Cumparati tancurile noastre; sunt cele mai rapide!

1. Provocarea AUDI

AUDI: Your move, BMW

2. Raspunsul BMW

BMW: Checkmate

3. AUDI creaza o pagina pe Facebook si invita fanii sa dea un raspuns.

4. AUDI raspunde jignitor, iar BMW momentan se retrage din razboi.

AUDI: Time to check your luxury badge. It may have expired

5. Auto-future vine cu o replica dureroasa pentru AUDI si principiul reciclarii componentelor auto in cadrul marcilor VAG. (Porsche, AUDI, VW, Seat, Skoda)

Rivals: Real luxury cars dont't share parts with Skodas

In US modele BMW 335d (265cp) si BMW X5 3.0d (235cp) sunt eligibile pentru o reducere de taxe pe motiv ca sunt motoare… economice.

E clar ca e asa in functie de termenii de comparatie

Inca mai incerc sa aflu de ce in US motorul 3l twinturbo diesel de pe 335 are 265 cp, iar in Europa are  285cp.
Sa inteleg ca americanii primesc versiunea lite ?

Later edit:
“Due to e-mission restrictions, the U.S. version of the 335d will reportedly be down on power from its European cousin (265 hp and 425 lb-ft of torque vs. 282 hp and 428 lb-ft.), but even our U.S. numbers—especially the fat torque number—promise terrific performance that may well be enough convince people to make the move to diesel.”

Comunicat de presa:

BMW of North America, LLC confirmed today that both of its BMW Advanced Diesel models with BluePerformance technology have qualified for an Internal Revenue Service Advanced Lean Burn Technology Motor Tax Credit. In choosing vehicles that will burn significantly less fuel and produce significantly fewer greenhouse gas emissions, purchasers of the 335d sedan will qualify for up to a $900 tax credit while purchasers of the X5 xDrive35d Sports Activity Vehicle® will qualify for up to a $1,800 tax credit.

“Qualification for these tax credits is further recognition of the remarkable efficiency of our new BMW Advanced Diesel models,” said Jim O’Donnell, President of BMW of North America, LLC.

Both BMW Advanced Diesel models keep the promise of the Ultimate Driving Machine® while delivering class leading fuel efficiency. With 265 horsepower and 425 lb-ft of torque available from the 3.0-liter sequential twin-turbo 3.0-liter inline six-cylinder diesel engine, the 335d is capable of accelerating from 0 – 60 mph is six seconds flat while the X5 xDrive35d will do it in just 6.9 seconds. In spite of this level of performance the 335d Sedan, the most fuel efficient BMW ever sold in the US, delivers 23 miles per gallon city and 36 miles per gallon on the highway according to the US EPA. The X5 xDrive35d is rated at 19 mpg city and 26 mpg highway. Both models are capable of traveling nearly 600 miles on a single tank of fuel.

The 335d Sedan and X5 xDrive35d Sports Activity Vehicle® are now available in BMW centers across all 50 states.

P.S Pe meleaguri bucurestene, BMW 335d consuma cam 13l/100Km, iar BMW x5 3.0d consuma cam 14-15l/100Km.

Conflictul dintre soferii de AUDI si BMW atinge punctul culminant

Va recomand sa vizionati si primul episod, pentru a intelege povestea.

Software error

Parca vad deja glumele:
- S-a stricat masina!
- Cine te-a pus sa cumperi una cu platforma Open-Source ? Acum plateste pentru support.

Lasand gluma la o parte, este foarte enervant ca producatorii pastreaza cu strictete sistemele de operare de pe masini, tocmai pentru a isi pastra o cale lenta de evolutie.

Cum ar fi fost acum 3-4 ani cand functia mp3 era doar pe masinile premium, sa poti pune pe Skoda doar printr-un update software de 10 USD ?

Multe din optionalele mult prea scumpe de pe masini, ar putea fi cumparate mult mai ieftin si poate ar fi mai calitative, daca solutiile hardware s-ar impaca cu software-ul de pe masina.

Abia astept primii virusi speciali pentru anumite titpuri de masina! Va fi frumos, nu-i asa ?

DETROIT — BMW AG is developing an open-source platform for vehicle electronics. By taking the open-source approach, rather than using proprietary software, BMW aims to allow providers of infotainment services to develop plug-and-play applications.

BMW is asking other automakers to join in its effort.

But four other automakers that along with BMW took part in a panel discussion yesterday at Convergence 2008, a conference on automotive electronics, are not as far along in their consideration of an open-source platform.

Of the five panelists, only BMW’s said that his company would have an open-source platform in a vehicle of 200,000 or more units in the next five to seven years.

Electrical and electronics engineers from BMW, Chrysler LLC, Ford Motor Co., General Motors and Honda R&D Co. participated on the panel.

The open-source Linux system was created by BMW, Wind River Systems Inc. and Intel Corp. for the in-vehicle infotainment market.

Sursa: Autonews.com

Audi a realizat un viral care ataca stereotipurile create de-a lungul vremii de clienti si producatori:

- BMW: viteza, ingamfare, actiune, tinerete
- Mercedes: comfort, liniste, siguranta, batranete, tehnologie
- Lexus: practica, adresata familiei, nu foarte scumpa (masina perfecta, pentru familia perfecta)

Prin comparatie, Audi e masina oamenilor normali; oare Audi doreste sa atinga corzile sensibile ? Va fi trendy sa ai Audi, pentru a parea modest ?

Enjoy

Hmmm trebuie oare sa cumpar Audi ?

Dupa succesul inregistrat cu X6 (productia vanduta din vara pana la sfarsitul anului), zvonurile spun ca BMW pregateste X2 si X4, care vor fi bazate pe designul radical de la X6.

Mercedes e firma care pentru fiecare clasa de masini are N derivate; poti spune ca Mercedes are cea mai bogata gama de caroserii si optiuni, insa doar cateva sunt de succes.

BMW X4 ?

Rezumat pentru liniile de design:

Numere pare: X2, X4, X6
Numere impare: X1, X3, X5

Ca fapt divers, BMW a anuntat ca X1 ca putea fi echipat cu transmisie integrala xDrive, ori cu propulsie (spate) pentru pasionatii de.. drifting
Diferenta vizuala va fi facuta cu ajutorul unei embleme.

Sursa: Autonews.com

X1: A small crossover is planned, developed on the 1-series platform. Sales in Europe likely will begin next year, followed by U.S. sales in 2010.

X3: The redesigned crossover is due in 2010.

X4: This yet-unnamed crossover borrows styling themes introduced on the X6, meaning it will be a tall, five-door fastback. All-wheel drive will be available. The crossover is scheduled to debut next year, possibly as the X4.

X5: A diesel model of the crossover with the complicated name X5 xDrive35d debuts this year.

X6: BMW labels this tall, five-door hatchback as a “sports activity coupe.” Sales began this year with a hefty $60,000-plus sticker. BMW is working on a hybrid version with a gasoline engine.

A freshening is expected in 2012.

X7: An SUV larger than the X5 has been axed by BMW because of the changing U.S. market.

BMW

De ceva vreme citisem ca unul dintre avantajele cumpararii unui BMW este costul ~ 0 al reviziilor timp de 5 ani sau 100 000 Km.

Ai costuri 0 pentru manopera, filtre si ulei timp de 5 ani!
Garantia pieselor este de 2 ani.

Se pare ca pachetul a fost inclus si la noi oficial pe orice masina vanduta in Romania incepand cu septembrie 2007. De atunci BMW a venit oficial in Romania.

BMW Basic Service Inclusive.

BMW Basic Service Inclusive oferă operaţiuni gratuite de întreţinere timp de 5 ani sau 100.000 km parcurşi, cu următoarele servicii incluse:

- schimbarea uleiului de motor, inclusiv a filtrului
- service/înlocuirea filtrului de aer, a microfiltrului, a bujiilor şi a lichidului de frână
- verificarea şi revizia standard a vehiculului în conformitate cu manualul de service BMW din mapa de bord.

To illustrate the true cost of ownership* versus the competition, refer to the data below, as provided by Edmunds.com:

Vehicle True Cost of Ownership

BMW X5 4.8i SAV $0

2007 Audi Q7 $1,847

2007 Infiniti FX35 $1,609

2007 Lexus GX 470 $2,300

2007 Mercedes M Class $2,428

2007 Volkswagon Toureg $1,735

2007 Volvo XC 90 $1,319

Sursa: BMW

Pacat ca e o aglomeratie ingrijorator de mare in service-urile BMW din Bucuresti. Perioadele de asteptare sunt strigatoare la cer ;(

BMW X1 Concept

Se pare ca poze cu BMW X1 care oficial va fi dezvaluit maine la Paris au ajuns pe internet.

Mai mult, BMW deja a pus pe net o prezentare a modelului, pe care o puteti urmari mai jos, insa tine ascuns bine interiorul

Este interesant ca X1 seamana foarte mult cu modelul X3 si probabil ca preconizeaza si designul viitorului X3, cu forme mai fluide

Ca dimensiuni exista anumite limite sub care nu poti inghesui 4 persoane si un portbagaj util, de aceea noul X1 nu este chiar mic (aproape cat X3, iar viitorul X3 se pare ca va mai creste in dimensiuni).

BMW se afla in ipostaza Renault, care a creat prea multe masini pe un anumit segment, iar acum tot incearca sa le diferentieze artificial. Probabil ca nu vom gasi pe X1 jucarii dedicate clasei superioare, cum ar fi: iDrive, Headsup Display, camera cu infrarosii sau scaune comfort/ventilate etc.

Din experienta, X1 nu va fi ieftin, ci putin mai jos decat un X3, iar daca il dotezi excesiv, probabil ca treci destul de mult de un X5 standard

Motorizarile disponibile vor fi: 120i (170cp) si 130i (265cp) pe benzina, 120d (177cp) si 123d (204cp) diesel.

Comunicat de presa oficial:

THE FIRST SPORTS ACTIVITY VEHICLE IN THE PREMIUM COMPACT SEGMENT: THE BMW CONCEPT X1

• World debut of a concept BMW X model in the premium compact segment.
• BMW, the founder of the Sports Activity Vehicle segment, is consistently expanding the range of BMW X models.
• Authentic transition of the features and design language typical of a BMW X model into a new class of vehicles. A concept study offering a clear expression of modern style, agility, versatility and premium quality through its design alone.
• As an innovative vehicle concept in the premium compact segment, the BMW Concept X1 sets the standard for cool elegance, modern style, and variable function.
• The BMW Concept X1 offers ample room for spontaneous mobility in many different ways, clearly reflecting the lifestyle of a modern and active target group. Numerous details on the Concept Car provide a clear hint as to the actual production of an appropriate series model within one year.
Exterior design:
• Typical features of a BMW X model combined with elegant, sleek proportions. This alone gives the BMW Concept X1 unique character within the range of BMW X models as a whole.
• The striking frontal view clearly expresses the robust and powerful character of the car by emphasising its sheer width. A floor protection element finished in a different colour gives additional emphasis to the wide track.
• The BMW Concept X1 comes with dual round headlights cut off at the top in the typical style of the BMW brand, complete with a white-coloured horizontal cover at the top edge. The position of the headlights and foglamps brings back the three-eye face of other BMW X models.
• Six contour lines and the three-dimensional shape define the surface design of the engine compartment lid emanating a strong feeling of dynamic performance. The inner lines taper out sharply to the front towards the BMW kidney grille, the outer lines continue into the shoulder contours at the side.
• Through its centre of gravity visibly positioned right in the middle, the small distance between the front axle and the steering wheel, and the almost square contours of the wheel cutouts, the side view of the BMW Concept X1 draws a clear parallel to other BMW X models. Black body surrounds made of a special, robust synthetic material highlight the clear orientation towards the wheels. The sturdy, silver-coloured roof railing extends far to the rear, determining the course of the roofline together with the spoiler at the back.
• Characteristic rear end with L-shaped rear light clusters ensuring a homogeneous light effect thanks to LED light tubes. Raked to a low angle, the rear window gives the BMW Concept X1 a truly sporting touch, the horizontal lines emphasising the sheer width of the vehicle.
• As a special design feature specific to this model, three-dimensional surrounds encompass the headlights and rear light clusters and help to create the special graphics of the side windows.

4x4

Primul a fost Audi, si a revolutionat sistemul 4×4, care pe atunci era vazut ca ceva exclusiv pentru off-road. Mercedes a preluat stafeta cu 4Matic, iar ultimul a fost BMW, care cu x-Drive a dat un nou inteles stabilitatii masinii.

Din punct de vedete tehnic sub acelasi nume intra mai multe tipuri de implementari (mai mult sau mai putin capabile), insa putini inteleg diferentele de implentare si tipul de diferential folosit.

Aceste sisteme nu au fost create pentru off-road de performanta; teoretic de scot din noroi, dar mai ales asigura un comportament neutru masinii in curbe la viteze ce nu sfideaza legile fizicii.

Filmul de mai jos explica in termeni usor de inteles diferentele principale intre respectivele sisteme de tractiune. Este in limba italiana, insa se intelege foarte bine.

Mai multe despre 4×4 cititi pe forumul dedicat.

BMW X1 va fi lansat saptamana aceasta la salonul auto de la Paris si va fi un SAV pe platforma seriei 1.

Din cate am vazut, va fi un BMW X3 mai mic, dar cu forme de X5, ideal pentru relieful urban din Romania.

Sunt curios daca vei putea alege intre tractiune, propulsie sau 4×4

Preconizez ca se va umple orasul de ele, insa asa cum ne-a obisnuit BMW, respectiva masinuta va costa cat doua sedanuri de clasa medie…

Pana una-alta, iata un teaser proaspat lansat de BMW. Observati designul agresiv al jantelor.

M-am prezentat la ora respectiva, am lasat lista cu probleme ce trebuie verificata si a ramas ca ma contacteaza pe seara.

Seara a venit, omu de la BMW nu a sunat (dl Catalin), asa ca l-am cautat eu.

A urmat o convorbire foarte uimita, pentru ca el nu gaseste masina, apoi mi-a comunicat ca nu a avut timp sa se uite la ea, pt ca mai sunt alti clienti ce se grabesc si au asteptat in sala!

Ok, cand se uita cineva la ea ? Probabil … luni…

Deci fac rezervare cu 3 saptamani inainte ca sa vin si sa las masina in parcare pana au ei chef sa se uite la ea ? Vorbim totusi de diagnosticare !

Daca stai si pierzi o zi ca prostul asteptand in sala… ai prioritate ?

Inca o dovada (daca mai era nevoie) ca dupa ce ti-au vandut fierul nu le mai pasa

Un prieten ce lucreaza la BMW mi-a recomandat sa fac sesizare la BMW Romania, macar sa fie si ei f****ti, nu doar eu
Mi-a garantat ca are efect… dar intarziat.

BMW

Dupa ani de zile in care posesorii de BMW din Romania au sperat in van sa capete o harta de navigatiei a Romaniei, iata ca Sf. Ilie (pe care il suspectez ca are car cu fulgere by BMW) s-a indurat de noi si cu ajutorul producatorului de harti Navteq, ne-a bagoslovit cu o harta utilizabila.

Exista mai multe tipuri de navigatie pentru BMW.

Noi – harti Professional (pt masinile cu iDrive) – exista o harta schematica a Romaniei
Vechi – sisteme Mark III si IV (au nevoie de harti High) – despre care vorbim acum.
Vechi & Ieftine – sisteme ce arata pe un mic LCD bicolor indicatiile prin sageti

Daca aveti o masina cu sistem MK III si MKIV, acum exista harta detaliata si functionala cu Romania (2008-2 High Eastern Europe) !
O puteti achizitiona de la producator, la un pret (66 GBP) mult mai simtit decat cel practicat de obicei de BMW.

Coverage details:Austria
Czech Republic
Slovakia
Poland
Hungary
Slovenia
Croatia
Estonia
Latvia
Lithuania
Bulgaria
Romania
(additional features include Major Roads of Europe)

MK III si MK IV se regasesc pe modele nu foarte noi, cum ar fi: X5 vechi, X3, Seria 3, 5, 7 vechi, Mini si Opel.
Sistemul de fisiere este pentru VDO Dayton / CARiN.

N.B.

1. Este recomandat sa aveti ultima versiune de firmware a sistemului de navigatie.
O puteti lua de aici sau de la dealer.
2. In meniul Set, mergeti pe “pagina 2″, si tineti 10 secunde apasata tasta Menu.
O sa va apara noi optiuni, printre care si cea de perspectiva, pentru navigatie. E interesanta si naturalaaceasta modalitate de afisare.
3. Harta NU contine deloc POI (Point of Interest), dar acestea pot fi adaugate folosing un program dedicat.

Pe scurt, BMW incearca sa optimizeze si sa regenereze cat mai multa energie.
Ceea ce m-a uimit, a fost ca au aplicat conceptul si pe… internet.

Am uitat deschisa o pagina de pe bmw.com si dupa cateva minute mi-a aparut urmatorul mesaj:

Intregul screenshot poate fi vazut aici.

Totul e in regula.. teoretic, insa ce te faci cand NU SE DESCHID la impact ? Am auzit d enumeroase chemari in service pe acest motiv ;(

Imaginea de mai jos arata un BMW seria 3 generatie mai veche, care a fost lovit in roata din dreapta fata + stalpul A.
Capsele pirotehnice ce scot perna de aer cortina s-au declansat -> panza a iesit din plafon, insa capsele ce ar fi trebuit sa umple de aer pernele.. NU au functionat.

In cazul de fata nu exista apsager in dreapta, iar impactul nu cred ca ar fi creat mari probleme, insa ramane intrebarea: de ce nu s-a umflat perna de aer?

Poza e facuta cu iPhone, asa ca calitatea e indoielnica…

Acum are ~ 30400 Km si e un record personal cu o masina, pt ca din cele 3 de pana acum NU am trecut cu fiecare de acest numar.
Bemveul merge exemplar si nu ma lasa la greu, nu papa mult si ii accept pofta de delicatese (ulei) cand sar de 160 Km/h.

Imi place bemveul, asa ca o halba sus pentru baietii din Munchen !

Motto

Du-ma acasa mai bemveu,
Du-ma iute ce mai stai,
Du-ma la casuta mea,
Din Pipera .. cu cismea

Doamne, ce-mi place rimele mele !