Imaginea BMW este cea a unui carnivor.

Aspectul exterior al masinii inspira adesea agresivitate, forta bruta, dar mai ales… promite senzatii in fata politistului cu radar.

Sloganul firmei “The ultimate driving machine” mi se pare ca e printre putinele care se muleaza perfect pe realitate; e natural.
Pe alte piete a fost folosit “Freude am Fahren” – placerea de a conduce; e un slogan la fel de real.

BMW e o masina pentru soferul din tine, nu pentru pasageri sau pentru cei 2 plozi din spate, stravezii la fata dupa ce ai coborat Tranfagarasanul

BMW este o masina ce varsa valuri de adrenalina, o masina care face legatura dintre tine si drum, devii una cu masina, iar asta e o senzatie extraordinara, care este de fapt cheia succesului BMW.

BMW = viteza
Mercedes = comfort (“prestige”)
Volvo = siguranta

Si totusi.. ce se intampla acum?

Cineva (banuiesc) “pastilat” a hotarat ca nu mai e trendy sa fii agresiv, e mult mai bine pentru imaginea marcii… sa devina poetica, sa creeze melancolii tampe, demne de gospodina indragostita de lucratorul comercial ce ii recomanda Dero.

BMW vine cu doua slogane noi, pe care le consider total deplasate:

1. Spread the joy! – BMW X1

Imi suna a reclama la… prezervative.

Vocea lui Marcel Iures face toti banii

2. We are the creators of emotion!

Cred ca cei de la Seat si Renault au orgasme.
Ei incearca sa faca cunoscute sloganele “Seat  = Auto Emotion” si “Renault = Createur d’Automobiles” de ani de zile, dar fara mare succes.
Acum sunt copiati de BMW… ca sa vezi cum se invarte roata.

BMW tinde sa capete artificial imaginea unui ierbivor.

De ce e nevoie de o vorbarie explicativa de 1 minut, pentru a cuprinde ceea ce 4 cuvinte acopera perfect: “The ultimate driving machine” sau “Placerea de a conduce”.

Noua campanie de imagine e fortata; eu, din pozitia de client al marcii, ma simt deranjat de noua directie. Nu ma regasesc in target ca posibil cumparator.

===============

Imi vine in minte un posibil scenariu de reclama pentru vanzarea de.. tancuri.

Ea, tanchista ce a trecut prin batalia de la Stalingrad se invarte cu ultimul model de tanc, pictat cu motive florale.
In fata ii iese o copila inocenta si ii ofera tanchistei o floare.

Tanchista zambeste, o lacrima ii apare in coltul ochilor sai ce au vazut prea multe atrocitati, dar accelereaza brusc, tancul cabreaza impresionant, si.. fetita e storcita sub senile.

Cumparati tancurile noastre; sunt cele mai rapide!

Pana acum am descoprit 3 feluri de mirosuri, probabil in functie de bacteriile care cresc in instalatia AC. (intepator, inecacios si de gaz de esapament).

Desi am fost la revizie cu masina “specialistii”, au schimbat filtrul de polen, insa mirosul persista si te loveste ca un pumn.

Am incercat cu un spray dedicat, insa nu pare a avea efect, asa ca trebuie sa am acces direct la instalatie + substante de curatare profi.
E clar ca ceea ce creste pe acolo e “de soi”.

Am cautat pe internet si zilele acestea o sa fac o vizita la Expert Detailing.

Prezentarea de pe site (vezi si cele 2 filme) par sa promita rezolvarea problemei, daca nu.. am deja schema de acces la isntalatia de AC, asa ca in week-end imi programez o perioada de DIY

Later edit:
Am fost la Expert Detailing de pe sos Grivitei.
Se pare ca mirosul a disparut, sper ca situatia sa dureze.

Test drive

In Romania toate sunt altfel decat ar trebui.

Acum un an, daca ii spuneai unui dealer auto despre avantajele reclamei online, iti spunea ca nu are nevoie. Are cererile acoperite pentru 6 luni, iar marea sa problema era cota de productie mica, care duce la mari timpi de asteptare pentru clienti.

Acum la TV vezi preponderent reclame la masini si banci

Din pacate doar atat i-a dus mintea, insa nu e indeajuns (la fel si cu piata imobiliara). Mai trebuie sa lucreze la partea de service, la imagine si relatii cu clientii.

Nu cred ca exista marca in Romania, care sa iti ofere testdrive cu toate modelele, ori macar cu toate motorizarile. Mergi si doresti sa cumperi un model cu cutie automata… ai sanse slabe sa il gasesti la testdrive.

O alta MARE problema a dealerilor este UNDE si CAND faci testdrive. In timpul zilei, reprezentantele auto sunt goale, ori cei prezenti sunt doar pentru service. Cine credeti ca vine in timpul saptamanii sa faca testeze o masina? Cine are timp de asta? E de la sine inteles ca cei mai multi clienti vor veni in week-end (da, si duminica)! Inca nu stiu un dealer care sa aiba deschis duminica, macar program redus. BMW a deschis si sambata, insa cu mare intarziere.

Tot in timpul saptamanii traficul este cel mai adesea blocat, de aceea este imposibil sa vezi ce poate masina. Eu nu consider testdrive sa merg bara la bara 3 Km; nu ai cum sa simti masina.

In Romania nu exista nici un circuit ori macar o pista de incercari pentru testdrive. Am inteles ca Mercedes construieste un traseu la reprezentanta din Chitila, dar nu am date exacte.

Acum dealerii din Romania se pregatesc sa importe masini second hand, insa daca pentru cele 6 luni garantie raman la preturile acum cerute, au mari sanse sa ramana cu ele. Mergeti la BMW si vedeti parcul de automobile SH; nu stiu cine ar dori sa le cumpere la asemenea preturi.

Vanzarile auto

Adesea mi se intampla sa aud ca in Romania e plin de masini de lux, ca la noi e un fel de “El Dorado” al producatorilor auto.

La TV auzi adesea stiri senzationale ca Ferrari, Bentley si alti producatori de lux isi depasesc targetul pentru Romania; suna senzational, insa in numere reale volumul de vanzari este insignifiant fata de lumea civilizata. Daca iti propui scopuri mici, ai toate sansele sa le atingi.

In general, cei care perpetueaza aceasta impresie sunt oameni invidiosi pe vecinul care a luat in “leasing pe 15 ani” un BMW/AUDI/Mercedes chel!

Prin tarile din “vestul corupt si imerialist”, masini ca BMW, Audi, Mercedes sunt premium, NU de lux! In plus, orice neamt care se respecta are una. Cei mai scapatati au VW sau Opel.

Mai nou cei mai scapatati au Logan MCV; se impute treaba si la ei.

Pentru a vedea comparativ vanzarile din Romania fata de alte state cititi articolul de aici.

Acum e clar de ce nu reactioneaza cand aud tipete ca pentru Romania nu exista harta de navigatie…

Cei de la Mercedes Romania urlau ca nu avem cota de tara destul de mare pentru cererea de masini. Le-au marit-o si acum gem curtile dealerilor de masini ce isi asteapta cumparatorul umplandu-se de praf.

Marcile japoneze e de inteles de ce nu sunt aproape deloc prezente pe piata. Ani la randul au fost reprezentate de firme de apartament, iar acum e cam tarziu si nici nu ofera cine stie ce

Cand cumperi o masina te uiti si la numarul service-uri, cost, valoare de revanzare, optionale etc
Mitul fiabilitatii japoneze tine adesea de simplitatea constructiei, lipsa optionalelor si mai ales se adreseaza cumparatorului de SH.
Pe de alta parte simplitatea nu rimeaza bine cu performanta/comfort etc. Adesea sunt doar un compromis scump.

Acum cateva zile citeam o declaratie a unui oficial Renault care spunea cu o oarecare oftica ca criza auto avantajeaza modelul Logan, problema e ca marja de profit e mica… (copii “e” multi, bugetul e mic etc)

Renault

Eram curios sa vad primul SUV de la Renault (oficial e Crossover).

Designul nu mi-a trezit nici un fel de emotie. Din fata si lateral zici ca e Tucson, iar din spate aduce a Espace

Uitandu-te pe configuratie vezi imediat ca Renault ridica stacheta prin dotarile oferite in standard, dar si prin cele vandute ca pachete, rezultand un pret semnificativ mai mic fata de concurenta directa.

Versiunea testata de mine a fost Dynamique 2.0 dCI 150 CP 4×4 – cutie de viteze automata.
Exista si versiunea 4×2 (tractiune fata, cutie manuala). Cutia automata nu exista (inca) din pacate si pe motorizarea 2.0 dCI de 175 CP.

Renault Koleos

Fisa tehnica:
Cilindree: 1995 cmc
Combustibil: Diesel
Putere maxima: 150 CP/4000 RPM
Cuplu maxim: 320 Nm/2000 RPM
Garda la sol: 200 mm
Masa: 1784 Kg
Cutie automata cu 6 rapoarte
0-100 Km/h in 10.4s

Nu va lasati insa pacaliti de marcajul 4×4. Nu este o tractiune integrala permanenta, desi in prospect scrie “Un veritabil 4×4“.

Exista 3 moduri selectabile cu un buton cam prost stilizat si pozitionat:
- 4×2 (tractiune fata)
- auto (4×2, dar la nevoie devine 4×4)
- 4WD lock (4×4 insa numai low gear, deci pentru a te scoate din noroi, la viteze mici)

Surprinza vine din interior si din natura practica a masinii. Daca nemtii parca refuza ostentativ sa bage in seama amanuntele practice, francezii exceleaza. Iata cateva exemple:

- spatii de depozitare peste tot + suport de pahare
- jaluzele pentru locurile din spate (ca pe Megane)
- pasagerii din spate au fiecare cate o masuta rabatabila (ca in avion)
- usa de la portbagaj este facut din doua bucati, cea de jos putand sustine 200 Kg !
- portbagaj foarte incapator
- sistemul de rabatare al scaunelor (cu comanda dubla) este genial! Tragi de o maneta si scaunele se strang singure (nu vezi asta nici macar pe Mecedes); podeaua devine plana.
- am inteles ca spatarul scaunului pasagerului din fata se rabateaza si el, deci poti cara obiecte de pana la 2.6m lungime (nu am verificat).
- sistemul de card cheie + buton de pornire exista de la Megane incoace, dar acum poti opta si pentru Keyless Go (adica poti tine cheia in buzunar si sa pornesti masina).
- mufa Audio In (pentru playere mp3)

Dintre gadgeturi mentionez:
- frana de mana electrica
- sistem ISOFIX
- scuturi de metal
- clima “bizonica”
- radio-CD (cu mp3) BOSE cu 8 boxe – 200w
- faruri cu Xenon
- trapa cu actionare electrica
- acces si pornire cu cartela +/- Keyless Go
- sistem video pentru scaunele din spate (e prezentat in prospect; nu l-am gasit in oferta) – doua ecrane de 8 inch.
- asistenta la coborare in panta

Masina este incapatoare, nu ai probleme cu picioarele, iar scaunele sunt bine conturate chiar si pentru oameni corpolenti.
Se folosesc multe din elementele prezente pe alte modele Renault, insa per total bordul este usor de folosit si nu pare haotic. Plasticul este moale, iar asta este specific Renault (imi place); nu am vazut imbinari proaste.
Afisajul analogic (gri) al temperaturii semana cu cel de pe masinile japoneze si strica tot farmecul.

Cutia de viteze ajuta motorul si schimba vitezele lin, insa nu exista nici un fel de senzatie de sportivitate. La 80-100 Km/h motorul trage bine, tinuta de drum este buna si parca iti cere mai mult, dar atinge repede limitele in depasiri ;)

Suspensiile merg catre partea tare a spectrului, iar daca intri cu viteza pe off-rod, ai impresia ca se rupe ceva, iar tu sari cu capul prin plafon.

La relanti exista o trepidatie a motorului, care se transmite suparator prin coloana de directie, facand dintii soferului sa clantane in acelasi ritm. Insonorizarea nu mi s-a parut deloc reusita, zgomotul de la motor patruzand deranjant in interior.
Directia este foarte asistata (specific Renault) si pare de jucarie, pana te obisnuiesti cu ea.

Consumul a fost cel asteptat dat fiind zona de nord a Bucurestiului si talpa soferului: 12.1 l/100 Km.

Gama de culori este sublima, atat timp cat iti plac tonurile de gri :p

Ca rezumat mi-a placut masina, insa in mine exista o lupta interna intre aspectul practic al masinii si lipsa unui sistem 4×4 permanent (performant).

Circuitul de la Le Mans

Se pare ca organizatorii cursei de anduranta (24h) de la Le Mans (Automobile Club de l’Ouest) vor sa interzica motoarele V10 si V12 pentru editia din 2011.

Oare asta sa aiba de-a face cu faptul ca in ultimii ani Audi ramane neinvins cu al sau R10 TDI ?

Se pare ca specificatiile maxime vor fi: 3.4 litri V8 aspirat si 2 litri turbo.

Interesant in cursa de la Le Mans este faptul ca adesea motoarele a caror fiabilitate a fost testata acolo, au intrat mai tarziu in productia de serie.

Mai multe informatii despre aceasta cursa puteti gasi pe Wikipedia.

TomTom

Sistemele de navigatie independente incep sa fie din ce in ce mai cautate si mai accesibile in Romania, insa vorbim de sisteme portabile si cu facilitati destul de limitate.

Sistemul de navigatie are doua componente principale:

1. Sistemul Hardware care determina pozitia folosind sistemul GPS (latitudine si longitudine)
2. Harti, care iti arata ca coordonatele de mai sus se afla pe planeta… Pamant.

Cand vorbim de Romania, la capitoul harti avem probleme! Pentru sistemele portabile gasim mai multe oferte, insa pentru sistemele de navigatie OEM ce vin cu masinile e jale.

De ani de zile dealerii de masini din Romania vand optional sisteme de navigatie, fara sa ofere si harti pentru Romania.

Daca pana acum era vorba ca producatorii de harti nu aveau date despre Romania, de doi ani au aceste date, insa producatorii de masini nu cer ca Romania sa fie inclusa pe discurile de navigatie!

Daca Porshe are o harta destul de detaliata cu Romania de acum doi ani, de ce aceasta harta nu se gaseste si pe noile discuri de la Mercedes, BMW sau Audi ? La masinile japoneze nici macar nu se ia in calcul sa aiba vreodata harti pentru Romania.

Cand intrebi dealerii de ce o masina ce costa intre 50 -100 000 euro nu are harti pentru Romania primesti explicatiiv vagi, insa una este comuna: “se cumpara prea putine masini cu navigatie in Romania”.

Oare de ce se intampla asta? E un cerc vicios !

Unii au noroc ca producatorul aparatului scoate harti pentru aparatele aftermarket, care se potrivesc si in sisteme OEM de pe masini (vezi BMW fara iDrive).

Se pare ca pe viitor salvarea vine tot de la Renault, care s-a aliat cu TomTom pentru a aduce sisteme de navigatie pe modelele mai ieftine.

Va mai trece insa multa vreme pana sa avem navigatie optionala pe… Logan, desi ar fi o optiune interesanta

Renault says its new low-cost satellite navigation system could quickly turn the luxury option into near-standard equipment on Europe’s high-volume cars.

The carmaker will launch a 500-euro navigation device starting in 2009.

The system will be an alternative to the existing satellite navigation devices in Renault’s upper-end cars. Those optional systems sell for about 1,500 euros.

“In Japan, about one customer in two buys an embedded navigation system,” said Patrick Pelata, Renault’s executive vice president and leader of the carmaker’s European management committee. “It seems reasonable for us to shoot for that sort of level in Europe,” Pelata told Automotive News Europe.

Renault developed its new low-cost system in partnership with Amsterdam-based technology company TomTom, the European leader in portable navigation systems.

The French automaker initially will offer the option in three of its leading high-volume cars. Pelata would not name the cars, but Renault’s top sellers include the Megane, Scenic and Clio models lines.

“Little by little we’re going to offer it everywhere,” Pelata said.

Pelata expects affordable high-tech features such as navigation systems to attract customers that otherwise would not be looking at a Renault.

“The majority of clients want a navigation system, but they generally can’t buy one, because it’s too expensive,” Pelata said.

A recent J.D. Power study of 5,000 consumers in Germany and the UK supports this contention. The study showed that when price was not a consideration, satellite navigation systems were the most desirable car option for car buyers.

However, when average prices of 1,800 euros in Germany and 1,800 pounds in the UK were brought into the equation, consumers quickly dumped their plans to acquire navigation systems, the J.D. Power study found.

Pelata said Renault will be “the only ones in the market with a product of this quality, at this price level,” and predicted strong sales across Europe.

TomTom’s partnership with Renault is exclusive during 2009, but the company is free to cooperate with other carmakers starting in 2010 on similar embedded navigation systems.

Sursa: Autonews

Renault

De cand cu criza petrolului, industria auto trece prin momente grele, mai ales in US, unde motoarele mari si ineficiente, precum si SUV-urile de neam de prost (ce fac Audi Q7 sa para un Smart) erau la ordinea zilei.

Lumea s-a panicat si a renuntat BRUSC sa mai cumpere masini noi.

Industria auto US are acum o mare problema pentru ca trebuie sa se reorienteze mult prea rapid, dar sa faca fata si concurentei, pe care pana acum a desconsiderat-o.

In Europa Ranault are mari probleme, insa NU din cauza pretului petrolului, ci din cauza concurentei si in special din cauza noii linii de design adoptate pe noul model Laguna.
Problema este ca acelasi design, se propaga cu incapatanare pe toate gama, atingand si modelul Megane (cu cele mai mari vanzari).
In continuare Renault declara cu uimire si fara a lua masuri, ca modelul Laguna are foarte mici cifre de vanzari!

Renault Laguna

Se merge din greseala in greseala, spre victoria finala

Cand precedenta versiune de Renaul Megane a aparut pe strada, a provocat un soc, dar un soc admirativ !
Noua generatie e criticata de toti, exceptie francezii.

In Franta cineva imi spunea ca francezii prefera Peugeot, pentru ca le plac formele… rotunde
Renault e prea brutal; problema este ca restul lumii nu e compus din francezi!

Atat de mari sunt problemele incat s-a ajuns la disponibilizari ce totalizeaza 3000 de posturi in Europa. Uzina din Romania nu va fi afectata de acest proces.

Si apropo de capitalism/comunism:

Jean-Paul Lecoq, the Communist mayor of Gonfreville l’Orcher, next to the Sandouville factory, wants Renault’s chief executive to consider other measures rather than layoffs.

He said: “Carlos Ghosn must first lower the price of the Laguna so they sell more and not focus entirely on profit margins and satisfying the shareholders and that way they’ll retain the workers whose skills can be used to make future models”

Sursa: EuroNews

Dual Clutch

“With legislation driving issues like fuel economy and emissions reduction, and consumers looking for performance and drivability enhancement, the demand for dual-clutch transmissions is increasing,” said BorgWarner transmission systems president and general manager Bernd Matthes.

In timp ce in SUA cutiile automate erau ceva relativ normal inca din ani ’70, pentru ca atat adolescenta, cat si bunica sa poata conduce, in Europa cutia automata este privita in continuare cu suspiciune. In SUA s-a ajuns la situatia contrara: cutia manuala clasica e optionala in unele cazuri!

Desigur, exista diverse cutii automate; unele schimba rapid, altele sunt de-a dreptul groaznice.
In general e bine sa ai cutie automata de la o cilindree de 2l in sus (peste 3l nu exista decat cutii automate). Cele din ultimii ani (in special de pe marci cu traditie) ofera atat comfort, cat si performanta.

In general fanii cutiilor manuale sunt adeptii contolului si manivelei cu care in aglomeratie mesteci cu spor la fiecare 5 secunde (vedeti aici o discutie).
Pentru 98% din soferi cutia automata schimba treptele corect ! Prea putini sunt piloti, astfel incat sa scoata tot ceea ce pot din respectiva cutie manuala. Dupa ce te inveti cu motorul o sa observi ca poti sa il controlezi incredibil doar din pedala de acceleratie.
Pentru impatimiti exista si un mod secvential, care este adesea Placebo, deoarece odata prins virusul vei merge doar in mod automat. Modul secvential poate fi util in special in offroad sau iarna, cand doresti sa ai frana de motor.

La romani exista temerea ca cutia automata se defecteaza des si costa foarte mult reparatia.
Realitatea arata ca nu se strica des (dimpotriva), iar reparatia nu e mult mai scumpa decat la una manuala !

Marea majoritate a oamenilor care au incercat cutiile automate cateva zile, nu au mai vrut sa foloseasca cutii manuale, iar asta spune totul

Deoarece aglomeratia este din ce in ce mai mare pe sosele si noile reglamentari de emisie a CO2 sunt mai stricte, producatorii trec la un nou tip de cutie automata, cu doua ambreaje, care ar trebui ofere performanta sporita, consum mai redus si mai ales control pentru impatimiti.

Cea mai cunoscuta publicului este cutia de la VW: DSG. Pentru profani este tot o cute automata; pentru pasionati conteaza ca schimba treptele de viteza aproape instantaneu (8ms).

Acest tip de cutie (insa simplificat) se preconizeaza a fi implementat pe viitoarele modele de clasa mica, iar o analiza interesanta puteti gasi aici.

Mercedes Benz

Ieri am oprit la Romstal Pipera pentru “aprovizionare”; mai nou au in fata showroom Mercedes.

Undeva, ascuns si plin de praf era noul model de la Mercedes: GLK 320 CDI.

Am aflat ca au ajuns mai multe in tara, insa datorita aglomeratiei de la RAR, nu au reusit sa ia numere, asa ca m-am multumit doar cu privitul.

Mercedes GLK a aparut cu mare intarziere si este un SAV (Sport Activity Vehicle). In ultima vreme au aparut o multime de astfel de masini (Audi Q5, Ford Kuga, VW Tiguan etc), toate aspirand la coroana purtata din 2003 de catre BMW X3.

Sa vedem daca GLK se va ridica la inaltimea asteptarilor din punct de vedere dinamic.

GLK seamana mai mult cu GL decat cu ML, de aceea este mai patratos, insa in afara de nume si asemanari de design, din punct de vedere off-road diferentele sunt imense.

Mercedes GLK

In primul rand lipseste suspensia cu perna de aer -> garda la sol fixa; totusi, suspensiile clasice, ar putea sa ii confere o tinuta de drum sportiva.
Nu exista optiuni pentru diferentiale blocabile sau cutie de transfer (low gear). (vezi optiuni ML)

Desi exista un pachet offroad, acesta include urmatoarele:

- 3-spoke leather steering wheel with shift paddles
- Additional underguard in Gemtex
- DSR switch (Downhill Speed Regulation) (La BMW x3 este standard)
- ”G” switch for activating a special off-road driving program: modified accelerator pedal characteristics, adapted 7G-TRONIC shift points, manual shift mode for 7G-TRONIC, off-road ABS, specially tuned ESP?/4-ETS
- Off-road monitor with compass indicator, altimeter, GPS coordinates and tracking system to record routes in areas not covered by digitised maps (if COMAND APS is specified)

Spatiul interior este asemanator clasei C (pe al carei platfome este construit GLK), insa pare mai stramt decat BMW X3. Daca la X3 este deranjat picorul drept de consola centrala masiva, la GLK aceeasi problema o ai la piciorul stang cu usa, care este de constructie masiva in acea zona.

Bordul aduce a clasa C, dar noul Command APS este o imbunatatire (se regaseste si pe ML facelift).

Bord GLK

Ceasul central este electronic si din cate imi amintesc si-au facut aparitia pe clasa E.

Ceasuri bord

Plasticele sunt de buna calitate, dar mai ales e bine ca nu dau senzatia de rugozitate si ieftin ca cele de pe modelele BMW.

Portbagajul este mare si folosibil, deoarece podeaua este jos (ceea ce nu se intampla la Tiguan).
Scaunele din spate se pot rabata (fractionabil) pentru marirea portbagajului.

Motorizarea cea mai populara in Romania banuiesc ca va fi Diesel – 320 CDI (224 CP).
Alte motorizari actuale sunt: 280 (170CP) si 350 (270 CP) benzina.
Date tehnice comparative pot fi studiate aici.

La anul va aparea si noul propulsor TwinTurbo 220 CDI (170 CP) – BlueEFFICIENCY.

Exista doua pachete mari de dotari (Off-road si Sport), insa cel Sport coboara cu 20 mm garda la sol (garda la sol normala: 201 mm)

Astept sa dealerul sa faca rost de numere si revin cu comentarii

Later edit:
Am primit oferta pentru GLK; o puteti studia aici.

Safecar

Din ce in ce mai multi producatori folosesc datele (stelutele) oferite de EuroNcap ori NHTSA pentru a isi promova noile modele.

Aceste teste oficiale (desi contestate) au reusit sa ridice gradul de siguranta al masinilor in caz de impact, astfel incat NHTSA a raportat ca 90% din noile modele primesc 5 stele.

Desigur, exista si producatori care prefera sa ignore (si sa NU anunte cumparatorii de pericolul cumparat), ori sa spuna ca pentru atatea “stele” a fost proiectat modelul

Prin urmare, autoritatile federale (US) au hotarat ca incepand cu modelele 2010 sa se introduca noi reguli de testare.

Mai multe detalii aici

Rompetrol

Dupa lupte “milenare”, care au durat… cativa ani, conducatorii nostri au ajuns la concluzia ca ne trebuie si benzinarii pe vestita autostrada (inca incompleta).

Brusc si incredibil, azi au anuntat ca nu mai suntem in pericol sa facem “pana prostului”!

1. OMV, la km 49;
2. OMV, la km 66+800;
3. Rompetrol, la km 88+300;
4. Petrom, la km 111+770;
5. Rompetrol, la km 139+830.

Toate statiile de distributie vor fi pozitionate pe ambele sensuri de mers. Contractele au fost alocate pentru o perioada de 29 de ani. Vestea buna este ca in sase luni statiile de distributie trebuie sa fie construite si puse in functiune.

In plus, in maxim 40 de zile, concesionarul trebuie sa vanda carburanti prin statii mobile

Oare in 29 de ani vor mai exista masini care sa mearga pe combusibili fosili ?

SSangyoung Kyron

2.7l diesel .. 4×4 AWD (LOL, ce gluma proasta)
165 cp
340 Nm

Mai multe detalii AICI

O… Doamne !!!

O iau incet, ca sa nu ziceti ca sunt PREA rau !

M-am urcat in masina si interiorul suna promitator.
Nu vezi decat pe modele scumpe si dotate optiuni ca scaune cu reglaj electric + incalzire + 3 memorii.
De fapt, se pare ca cutia automata (5 rapoarte) si motorul 2.7 diesel sunt realizate sub licenta Mercedes.

O sa o iau cu plusurile:
- scaune cu memorie, reglate electric si incalzite.
- motor puternic
- cutie de viteze acceptabila
- 4 selectii de tractiune: 2H, 4Hi si 4Lo
- 2 moduri ale cutiei de viteze: Winter & Standard (am mers pe Standard)
- suspensia absoarbe foarte bine gropile, dar dupa 40-50 Km/h iesi cu capul prin plafon.

MINUS

- desi se doreste a fi o masina de offroad, NU va lasati furati de “garda la sol”. Puntea fata este mai jos si lovesti imediat de orice pasaj mai inalt. Scutul din fata este de plastic.
- grila de metal dintre porbagaj si bancheta spate troncanea ingrozitor (se prea poate sa fi fost prost fixata)
- directia este atat de usoara, incat volanul NU pare a fi legat de cutia de directie. Este foarte periculos, pentru ca daca faci manevre bruste, risti sa iti alunece volanul din mana !
- imediat am observat o foarte pronuntata tendinta de supravirare (la asta ajuta si directia). Era pe Modul 2H -> tractiune spate !
Trecerea intre cele 3 moduri ale cutiei de viteze se face cu cutia de viteze in pozitia N, asteptand ~ 5 secunde.

Drumul de test era batatorit si acoperit de piatra. Masina este un dezastru.

NU exista ideea de control al tractiunii ! De ESP… nu mai vorbim

Pierzi controlul in linie dreapta la urmatoarele viteze:

- 50 Km/h pe 2H
- 60 Km/h 4Hi (de fapt banuiesc ca este 80% tractiune spate)
- 80 Km/h 4 Lo (banuiesc 30-70% repartitie pe punti)

Prin pierderea controlului ma refer ca daca accelerezi pe macadam si cotesti putin stanga-dreapta, masina incepe sa danseze.
La o viteza mai mare, va fi problematic de redresat. In situatii reale poti iesi pe contrasens sau in decor.

Cu masina asta ai sanse mari sa mori ca prostul, nevinovat !

Doar in 4Lo se apropia de ideea de stabilitate si tractiune oferita de un sistem 4×4.
Tractiunea pe fata este aproape inexistenta ! Am urcat un damb si pana nu am avut aderenta pe spate, abia ne-am miscat.

- desi scaunul era in pozitia cea mai de jos, eu ma uitam prin portiunea colorata a parbrizului (am 1.8 m inaltime)!
- centura de siguranta se autoblocheaza foate rapid, chiar si pe loc am avut probleme sa o misc
- la parcarea cu spatele, desi incercam sa o misc foarte incet, inexistenta controlului tractiunii si cuplul mare face ca rotile din spate sa piarda aderenta chiar si la aceste manevre.
- “clima” este excesiva. E de fapt un AC cu setari digitale !
La 24 de grade ma congela…
- cutia de viteze are si mod MANUAL, insa +/- este de fapt un butonel de pe maner (total inutilizabil) ! Parca ai merge cu o nava cosmica, total digitizata…
Pe scurt.. aceasta masina este in cel mai bun caz un experiment mutant !

Poate ca exista o nisa de cumparatori, insa la 36000 EURO DDP, cred ca au alte optiuni !

Nu ma intelegeti gresit, nu am nimic cu tara de origine a producatorului (Coreea de Sud), insa masina respectiva se doreste o solutie dotata, la pret mic.

La pretul de 36 000 DDP, ne putem orienta catre un X-trail sau Navara (daca dorim si spatiu de carat), Outlander, Pajero sau L200 etc

VolksWagen

Tocmai am testat VW Tiguan 2.0 TDI (140 CP), cutie automata cu 6 rapoarte.

La o capacitate cilindrica de 2l TDI (e de fapt common rail) exista 140 si 170 CP

Datele producatorului:

Cilindree: 1968 cmc
Putere: 140 CP la 4200 RPM
Cuplu: 320 Nm
Greutatea: 1600 Kg
0 – 100 Km/h 10.7s

Este un model care se doreste a fi concurentul BMW X3.

Este un concurent redutabil doar prin prisma dimensiunilor, optiunilor moderne si a pretului.
Este net inferior X3 dpdv al motorizarii si agilitatii.
Este in schimb un concurent serios pentru Honda CRV sau Toyota RAV4.
Motorul de 140 CP este acceptabil, insa nu este sportiv; as putea spune ca nu te face de rusine, insa nu creaza emotii.

In ciuda dimensiunilor de SAV, cand il conduci ai impresia ca masina este mai mare. De comporta ca un SUV.
Suspensiile sunt parca dedicate pentru Romania.

Am dat destul de tare prin gropanele din jurul reprezentantei si ai fi crezut ca ai perna de aer ! Cu X3 iti tasai vertebrele.

Plus
- spatiu interior mare si bine gandit, in special printr-o consola centrala mai mica ca la X3 si o cotiera reglabila pe inaltime si adancime. (specifica grupulului VAG)
- datorita consolei centrale mai mici, piciorul drept (cu care accelerezi) nu sta stramb ca la X3.
- suspensie adaptat realitatior romanesti. As fi curios sa vad cum se comporta la viteze mari.
- LCD cu touch screen
- Navigatie cu harta pentru Romania (rusine BMW si Mercedes)
- clima “bizonica”
- HDD 30 Gb
- cititor de carduri (nu am retinut formatul, insa nu era unul prea popular)
- Park Assist – este o optiune fenomenala !
Apesi un buton, semnalizezi si mergi pana ce masina identifica un loc in care incape, apoi mai mergi pana iti spune ea.
Iei piciorul de pe pedale si parcheaza singura, lateral, cu spatele.
Parcheaza la milimetru ! Asta ar putea fi o optiune foarte iubita de doamne, si nu numai.
Un demo AICI
- frana de parcare electrica
- Autolock (parca asa se numea) = daca activezi optiunea, la stop NU mai trebuie sa stai cu piciorul pe frana.
Masina nu porneste daca nu apesi acceleratia. (pt cei care nu stiu, la cutiile automate, daca iei piciorul de pe frana, masina se misca)

Minus
- timp de asteptare 8 luni !!! Cine doreste poate sa comande de la dealerii din UE.
- motorul penalizeaza masina prin consum.
- desi nu am mers sportiv, am avut consum 14l/100 Km. Probabil ca motorul de 170 CP este ideal.
Cutia automata si greutatea masinii fac ca motorul de 140 CP sa nu poata fi considerat “economic”.
- porbagaj mic, datoriata faptului ca podeaua este ridicata. (aceeasi problema am intalnit la Q7)
- ca si la X3, daca ai ~ 1.8 inaltime, s-ar putea sa ai probleme in a gasi pozitia buna pentru sofat.
Fie ai mainile intinse la maxim (obositor), fie te lovesti de coloana de directie (mult mai rau ca la X3).

Mi se pare o masina onesta, iar pretul respectivei motorizari + dotata mediu ~ 30 000 EURO + TVA ~ 36 000 euro

Later edit:
- Tiguan ofera in optionale DCC Adaptive Chassis Control; schimba foarte mult comportamentul masinii si face toti banii.

- se afiseaza costul fara TVA
- se afiseaza costul motorizarii celei mai mici, pe benzina (adesea inutilizabila)
- se afiseaza costul unei masini chele, la care ti se da “doar scaunul sforerului” (scaunul pasagerului si volanul sunt optionale)

Pe scurt, daca vezi o reclama care zice ca masina pleaca de la 25 000 EURO, atunci poti fi sigur ca atinge 40 000 Euro fara mari probleme.

In cazul marcilor de lux situatia este chiar mai halucinanta, pentru ca in pretul initial ai dotari de Logan !
De fapt platesti sigla firmei in banii initiali !

De exemplu, la Mercedes/BMW/AUDI, doar optiunea de TV Tuner (deja este inclus ecranul LCD), este de 1000 EURO !

De 1000 euro cumperi o plasma buna de 106 cm diagonala si 2 Tunere (PIP).

Ceva e abrerant in toata aceasta situatie, de aici urmatoarea parodie:

Un taran isi cumpara un Mercedes din noua clasa E, direct de la Daimler Benz AG, dar se simte foarte deranjat de toate cheltuielile aditionale ale accesoriilor ce nu sunt incluse in variantele de serie normala.

Cateva luni mai tarziu, un director al Daimler Benz AG cumpara o vaca de la acelasi taran, ca hobby pentru ferma sa de la tara.

Taranul ii prezinta urmatoarea factura:

1 vaca (versiune normala) pret de baza: 2.400 €

Optiuni aditionale:

2 culori (alb/negru) – 150 €
versiune in piele – 100 €
rezervor de lapte pentru iarna/vara – 50 €
4 robinete de muls (la 12,50 € fiecare) – 50 €
2 bare de protectie, versiune in corn (la 17,50 € fiecare) – 35 €
plici anti-muste, semiautomatic – 30 €
parfumator (BIO) – 60 €
copite tot teren cu reductor – 100 €
sistem de frane dublu circuit (labe F+S) – 400 €
claxon tonuri diferite – 135 €
ochi HALOGENI – 150 €
posibilitate de multi-combustibil – 1.250 €

Total 1 (una) vaca, conform ofertei: – 4.910 €

Roler @ work

Un nou pericol pe sosea (pe langa “scuteristii neinfricati/nemuritori”): “Roler-ii”

Azi am trecut printr-o mare sperietura.

Situatie: 2 treceri de pietoni semaforizate, la distanta de ~ 20m.

Desi era dupa amiaza, pe acea portiune era nesperat de liber.

Primul semafor era rosu, asa ca am incetinit de la destul de mare distanta.

Cand m-am apropiat s-a facut verde.
Am luat picorul de pe frana si am piscat acceleratie (nu mult, ~ 50-60 Km/h). La un delay de 2-3 secunde si cel de-al doile semafor s-a facut verde…

In acel moment, de dupa colt au aparut doua “pitzipoance” pe role, cu viteza maxima si… fara frane.
Nu exagerez cand spun ca aveam ~ 25-30 Km/h si probabil ca isi luasera avant sa prinda culoarea verde intermitent…

Le-am perceput cand deja erau pe trecerea de pietoni, la 3-4m in fata masinii mele !

Am iesit cu piciorul prin podea, iar masina s-a infipt in asfalt.

Slava domnului ca am facut update la frane; si-au scos banii si de data asta!!!

Una dintre tute a trecut mai departe, si nu mai putea de ras pe trotuar.

Radea pt ca cea din spatele ei s-a speriat si a incercat in ultimul moment sa schimbe directia de mers cu 90 de grade…

Nu radea ca e proasta si o puteam face afis pe asfalt. O plateam de noua, desi era “rodata” :@

Oamenii cu rolele ce statut au ?

Biciclistii trebuie sa coboare din sea la trecerile de pietoni pt a fi considerati pietoni, altfel sunt vazuti ca autovechicol dpdv rutier !

Este a doua oara in ultimele doua saptamani cand am dus-o la spalatorie pentru exterior si am venit acasa pentru a o curata EU la interior.

De fiecare data cand o las sa o curete la spalatorie iese cel putin prost, cel mult de mantuiala…

M-am inarmat cu un aspirator cu baterie Philips, am aspirat, dar mai ales i-am aplicat tratamente pentru plastic si piele (solutie Ikea, incolora, nu foarte grasa, ce contine si ceara – o recomand, pt piele fina).

In 30 de minute sclipea si eram multumit de cum arata pielea si cauciucul.

E incredibil cum absoarbe cauciucul solutia Bi-Power de la Arexons. Initial am crezut ca se evapora !!! Cred ca un spray pe baza de silicon este o solutie pentru temperaturile din aceasta vara.

Dupa ce substanta a intrat in piele, scaunele lucesc impecabil si sunt foarte fine.
La fel si volanul, care urasc sa fie murdar, mai ales ca imi transpira mainile.

Pentru un tratament la piele, “baietii” cer 400 RON si folosesc si zeama de substante.

Am avut din nou senzatia de masina NOU, abia preluata de la dealer

BTW. Banuiesc ca insectele din Romania au suferit mutatii, pt ca NU mai ies de pe parbriz si capota, in ciuda substantelor dedicate. Am ajuns sa suplinesc substanta de la splalatorie cu produsele mele, dar tot nu ajunge !

Mi-am spus ca in 2-3 ore probabil se va rezolva problema !

Din pacate nu a fost asa.
Satu Nou este dupa Medgidia (cand vii de la C-ta, catre Bucuresti), iar accidentul s-a petrecut dupa Satul Nou, spre Bucuresti.
Am mers ~ o ora cu 10 Km/h, iar sezonul a inceput si soseaua era super-aglomerata.
NU exista ruta ocolitoare satisfacatoare…

Acum blocajul era pt ca soferii stateau sa admire scena groznica.

D-zeu sa-i ierte !

Soferul VW Passat probabil ca a intrat in curba destul de stransa cu mare viteza.
Nu mai exista nimic din partea frontala a masinii.

La asta s-a adaugat depasirea si subvirarea specifica tractiunii fata.

S-a ciocnit relativ fontal cu un TIR care venea din sens opus.

Soferul si pasagerul din fata au decedat pe loc, iar cei doi copii sunt in stare grava.

Niste sfaturi:

1. O masina puternica AJUTA enorm, insa NU e bine sa va riscati viata depasind un curbe sau pe portiuni fara vizibilitate.
Pana la urma depasesti o alta masina, nu castigi la loto ! Se va ivi imediat o alta oportunitate de depasire.

2. Cand intrati in curba este mai bine sa franati preventiv, pentru ca s-ar putea ca meseriasul de pe contrasens sa taie linia continua.
- daca masina are tractine fata, se va simti comportamentul subvirator, mai ales la viteze mari. Va trebui sa fiti pregatiti pentru a compensa.
Daca stiti sa stapaniti masina chiar ar fi o idee sa accelerati; oricum, frana poate fi o mare prostie, mai ales daca nu aveti ESP.

- daca masina este dotata cu tractiune integrala, va ajuta foarte mult in curbe, insa DOAR daca mai tineti piciorul pe acceleratie, altfel ramane fara putere si doar ESP mai ajuta (ESP = functie pasiva).
La 4×4 este chiar indicat sa accelerati, chiar daca instinctul va spune sa franati.

- la tractiune spate, mai ales modele mai vechi (controlul tractiunii nu este prea evoluat), se manifesta fenomenul de supravirare, iar franarea este recomandata. Acceleratia inrautateste lucrurile.

3. Nu va caliciti la optionale, precum ESP, ABS si toate AirBag-urile.
Nu mi-as lua niciodata masina fara ABS si ESP + 5 stele la crashtest.
Prefer sa nu imi dea scaunul pasagerului sau sa mai platesc 3 rate, dar sa le am in dotari.

Nu se pune problema daca merita sau nu, pt ca in general cand ajung sa le folosesti (ESP si Air Bags) deja si-au scos banii inzecit.

La unele masini poti pune ESP mai tarziu, daca este dotata cu ABS, iar ESP era optional.

In special la ESP exista o disputa in privinta utilitatii, insa va invit sa vedeti niste teste si cred ca veti fi convinsi.

http://www.youtube.com/watch?v=j-hHWSQhKuc
http://www.youtube.com/watch?v=NiZjeeMExY4
http://www.youtube.com/watch?v=T9Y6z7cXxEE…ated&search
http://www.youtube.com/watch?v=akZ9AaFB7Zc…ated&search
http://www.youtube.com/watch?v=iHeA3cVxwtA…ated&search
http://www.youtube.com/watch?v=8jWz3KcTnhs…ated&search
http://www.youtube.com/watch?v=e6DnfHSnEQw…ated&search

HandsFree

De multa vreme doresc sa scriu despre acest subiect.

Acum nu multa vreme, aceste dispozitive erau destul de scumpe, insa acum aproape orice telefon mai spalat vine cu Handsfree cu fir.

In traficul din Bucuresti soferii tin telefonul la ureche, iar pe autostrada duduile plictisite merg pe banda II ca sa nu trebuiasca sa faca depasiri cand vorbesc la telefon.

Desigur, nu se pune problema cutiilor de viteze automate, deci apare nevoia celei de-a 3-a maini cand trebuie sa schimbi viteza !

De aici dilema si problema….

Daca banii sunt o problema, cumparati un hands-free cu fir. Costa pana in 50 RON, adesea intre 15-20 RON si economisiti bateria.

Daca nu doriti sa fiti sclavul firelor mergeti pe o solutie Bluetooth; costa incepand cu 100 RON. Are avantajul ca nu va mai incurcati in fire si aratati “cul” la Mall; dezavantajul vine din faptul ca bateria telefonului se descarca mult mai repede, dar trebuie sa incarcati si casca…

Daca totusi aveti posibilitatea, iar masina oricum sare de 50 000 euro, ar fi o idee fie telefonul incorporat, fie carkit-ul bluetooth.
Dezavantajele carkit-ului bluetooth sunt: trebuie sa cam urlati in microfonul din plafon si aud toti cei din masina ceea ce vorbiti (in boxe).

Exista si carkit-uri aftermarket, montabile pe orice masina.

Pe scurt, folosind aparate cu preturi fie accesibile fie foarte mari puteti sa conduceti comfortabil si sa fiti atenti la traficul din jurul vostru.

Pe Amazon gasiti o colectie de astfel de dispozitive.
Marea majoritate pot fi cumparate si de la noi din tara.

1. un fulger puternic, curent electric picat (siguranta din casa), urla UPS
Timp de 5 min iadul pe pamant; ploaie torentiala, gheata si vant puternic.

A ravasit totul prin cartier.
Camera de oaspeti a vecinului a sarit un gard si s-a asezat frumos la mine in batatura, alaturi de alte jucarii.

Trebuie sa schimb usile-geam de pe Sud si Nord, pt ca nu etanseaza :@

2. Azi-noapte UPS-urile au urlat timp de ~ 15 secunde. Am injurat in vis “Electrica”.
Dimineata am vazut si cauza, la intersectia Sos Pipera cu Erou Iancu Nicolae, o masina model ce nu l-am putut identifica, a tinut mortis sa scoata din ciment transformatorul.

3. Puiul meu are 12 saptamani si la Ecografia din aceasta seara pare foarte sanatos
Me happy !
Me happy 2x pt ca se pare ca e baiat (sau asa vreau eu sa fie)

Are 5.7 cm lungime, dar la ecografie pare imens

4. De 2-3 zile vad pe la 10 dimineata iesind pe DN1 din Bucuresti 2-3 Dacia Sandero, in teste. La prima vedere zici ca e Opel Corsa. Arata bine.
Azi am prins-o pe celalalt sens si dupa cateva zig-zag-uri m-am plasat langa ea.

In spate are teoretic 3 locuri.
Practic doar doua.

Din spate pare Clio 3.

Mercedes Benz logo

Azi am avut ocazia sa fac un test drive cu Mercedes S Klass si am acceptat cu bucurie propunerea.

O sa incep cu concluzia: masina este extraordinara dpdv al confortului si optiunilor, dar mi-as lua-o doar pentru … masaj

Costa cam… 120 000 de euro, dar am facut un calcul “pur romanesc”:

O ora de masaj costa minim 50 RON. Stau min 2 ore in trafic/zi -> 100 RON/zi economie -> ~ 2500 RON/luna, deci economisesti teoretic 700 Euro/luna
Va dati seama ca economisiti 8400 euro/an numai din masaj ?

Lasand gluma la o parte, functia de masaj este binevenita, mai ales la drumuri lungi, insa si cand stai o ora la 2 semafoare iti mai pune sangele in miscare (adrenalina e destula, oricum)

Modelul era S 450L 4 Matic (4×4), aproape full options. In materie de gagets.. S Klass este “industry standard”, asa ca totul este la superlativ.
Mentionez si harta de navigatie pentru Romania, care merge foarte bine + Navi cu HDD pentru harti si fisiere multimedia si cititor de carduri

Cum am spus, parca stateai in puf, iar scaunele ofereau o buna sustinere laterala, fara sa fie deranjanta (desi am peste 100 kg).
Night Vision nu am putut folosi ca era ziua, dar eram foarte curios sa il folosesc.

Din pacate, in ciuda motorului de 4663 cmc (340 cp), totusi NU am fost impresionat de cum trage, iar si pe suspensiile pe modul Sport senzatia de barca… persista.

S are in standard suspensia Airmatic, de aici senzatia de barca.

Pentru cei sportivi exista alte modele, iar la S klass se poate pune optiunea ABC (Active Body Control), cu suspensii hidraulice.

Nu mi-a placut pozitia la volan, dar nu e vina S-ului ci a faptului ca prefer pozitia din SUV.
Perspectiva condusului vazand prin “tinta Mercedes” este ciudata si este accentuata de botul lung.
Ai impresia ca esti intr-un film, iar camera este pe capota.

Botul lung este enervant in Bucuresti; ai nevoie de mult spatiu ca sa iei o curba stransa.

P.S. Eu am ramas foarte uimit cand la Paris orice S Klass avea sofer…
Cate S Klass ati vazut in Romania cu sofer ?

Unde se pun radare pe A2:

Pe sensul Bucuresti -> Constanta:

- Km 20 (intre Km 0 si 20 patruleaza un Logan albastru cu radar mobil)
- Km 67 (foarte buna pozitia, la intrare in parcarea din curba. Cand il vezi… e prea tarziu)
- Km 99 (tot in curba, dar mai vizibili)

Pe sensul Constanta -> Bucuresti
Pandarii stau destul de rar pe acest sens
- Fetesti
- Km 20
- Km 10 (la intrarea pe varianta Sos de centura)

Azi se mandreau ca va fi si elicopter, deci s-ar putea sa innebuneasca detectorul de radar…

P.S. Nici un drum fara detectorul de radar !
Detectorul este prietenul carnetului tau !

politia sta la panda.

Am auzit la radio un interviu cu cineva din politie, care se mandrea ca DOAR in Ilfov pe langa radarele fixe de pe pasarele, exista si vor fi folosite o groaza de radare pe trepied si N masini cu radar, care vor scana dupa nemernicii vitezomani.
Zici ca incepe razboiul !

Din pacate.. in practica.. va fi macel.

Va lua o zi pana sa iesi din Bucuresti catre DN1, apoi inca jumatate de zi ca sa iesi din Ilfov, pt ca toata lumea va fi atenta sa nu depaseasca 70 Km/h si sa il capseze pandarul.

Sper ca vor fi la fel de activi si pe Valea Prahovei, ca sa stapaneasca hoardele de pietoni din Busteni si Predeal, care blocheaza traficul.

Vanatul este invitat sa citeasca informatii utile de AICI

Lexus

Satul sa astept la spalatoria auto din rondul Pipera, am luat-o pe jos pana la reprezentanta Lexus, unde am cerut un mic test drive cu Lexus RX400h

h = hibrid

Motor benzina: 3.3l – 211 CP/5600 RPM
Motor electric 167 CP
Putere maxima: 272 CP
0-100 Km/h in 7.6s

Am auzit ca este super masina, silentioasa, luxoasa etc.
La pomul laudat sa nu te duci cu sacul !

Interior:

Un amestec de inalta tehnologie si kitch, specific japonez
+ ceasuri de bord frumos colorate
+ LCD cu touchscreen (ff. usor de folosit si intuitiv; as dori sa preia asta si europenii)
+ scaun confortabil, suport cot pt fiecare scaun.
- elemente decorative din plastic vopsit cu un soi de vopsea argintie (mimeaza aluminiu, dand un aspect foarte ieftin)
- ceas .. electronic pe mijlocul bordului (specific japonez); creeaza o senzatie de “Dacia 1310 cu bord de CN”
- casetofon + magazie de 6 CD-uri cu suport mp3
- afisajul radio monocrom (fond alb cu scris negru + ceasul electronic) are efect de translatare in timpuri stravechi.
+ bluetooth (standard)
- volan demn de Logan: mic, subtire si ieftin. (pare diform)
- cheia antica !!!
- reglaj al incalzirii scaunelor demn de Logan (daca Logan ar avea asa o optiune)
- schimbator de viteza pozitionat ciudat, da senzatia de mini-van; e binevenita optiunea de frana de motor (nu am mai intalnit-o pe alte cutii automate – pozitie distincta, dupa D)
+ pedala de frana (stil Mercedes) -> lasa loc intre scaune.

Motor

Eram foarte curios cum se simte motorul hibrid
Este dezamagitor; e putin surprinzator pt ca initial nu simti de ce merge masina, insa NU face fata aglomeratiei din Bucuresti, motorul pe benzina intrand in actiune tot timpul.

Componenta pe petrol este foarte ciudata.
Nu ofera prea multa putere, dar NICI nu suna ca un motor aspirat !
Ar dori sa sune ca un turbo, dar reuseste sa se simta ca un TDI prost reglat !

Garantie 5 ani la sistemul hibrid sau 160 000 Km + 3 ani sau 100 000 Km la restul.
Din perspectiva romaneasca, dupa 3-5 ani.. o arunci si trebuie sa ii schimbi bateriile (no joke)
Dpdv al pretului SH… doar un neinitiat sa o cumpere !

Traseu
Am mers din “rondul Pipera”, pana la Mobexpert si inapoi.
Semi-aglomerat (de obicei era omor), dar la sfarsit imi raporta un consum de 23l/100 Km !!!!!
In aceste conditii de ce sa imi iau in hibrid ?

D-soara foarte prezentabila, care m-a insotit.. mi-a sugerat ca la modul meu de condus hibridul nu e o solutie, ci motorul in intregime pe benzina.

Sincer, consider ca am mers foarte civilizat cu respectiva masina si nu am abuzat de acceleratie.
Nu stie ea ce imi poate mie talpa…

Tot dealerul mi-a sugerat ca respectiva masina nu este pentru offroad.
Pt offroad recomanda varianta “full gas”, cu garda la sol reglabila… 3 cm (intre 18 si 21 cm) => no comment.

Ca stabilitate… pot spune ca este FOARTE BARCA, fata de masinile germane din segmentul sau (DDP 60 000 euro); adaug ca ideea de sportivitate aproape ca nu exista, iar directia pare fly by wire (fara feedback, excesiv de asistata)

Optiuni
In stricta traditie a lui Ford.. poti avea orice doresti, dar atata timp cat iei optiunile standard
La prima vedere, foarte deranjanta este inexistenta senzorilor de parcare.
Pot fi adaugati din lista de accesorii aftermarket.
Argumentul cu camera de luat vederi din spate.. este o minciuna.
E de preferat sa ai senzori de buna calitate (fara delay de raspuns) atat in fata, cat si in spate.
Camera ajuta, dar NU inlocuieste.
Sistemul aftermarket nu se integreaza cu sistemul audio al masinii.

============

Pe scurt, in afara de cum suna “Lexus”, NU vad de ce as opta pentru o astfel de masina, la 60 000 Euro.
Nu exceleaza prin nimic din urmatoarele: lux, consum, dinamica, putere, look.

0-100 Km/h in 7.6s si un astfel de consum este un non-sens, cand un diesel de 3l este mai performant, costa la fel si consuma la jumatate. Nu este de ignorat faptul ca alternativa diesel se va vinde mult mai bine ca SH…

Competitori directi la acest pret:
BMW X3 3.0d, dar chiar si Touareg, XC90, X5, Q7, ML.. fara prea multe optiuni.

Am vazut ieri, pe Sos Pipera (mai aglomerata decat de obicei) ca daca trecem toti pe masini de juma’ de metru latime probabil ca vom incapea 3 pe o banda clasica. Asta e viitorul

Problema este ca sunt din ce in ce mai multi cu astfel de jucarii (in general Matiz, Tico, Ford Ka etc), care au impresia ca incap peste tot. Ce conteaza ca apoi ma dau pe mine pe contrasens ? Au reusit sa-mi ia fata !!!

Astfel de cuplu – sofer de curse “nemuritor” sau “increzator in steaua sa” + masina de 500 Kg au inceput sa concureze motociclistii la statutul de “donator de organe”.

Ieri era sa ii demonstrez involuntar unui Matiz zburdalnic ca NU este chiar asa de mic, ba chiar sa simta urat de tot cum poate ajunge la dimensiuni semnificativ mai mici. M-a depasit prin dreapta, pe sos Pipera, unde este o banda pe sens. Eu mergeam linistit, cu 3-5 Km/h… dar din fata venea o salvare cu girofar.

De unde stiu ca langa oglinda mea un Matiz isi testa acceleratia pur sange corean, depasind in tromba 3-4 “fraieri” ?
Avand reflexe antrenate… Matiz-ul a devenit offroader si a sarit o bordura direct pe spatiul verde. Cred ca si-a facut ferfelita roata dreapta-fata.

Culmea ca dupa el era o intreaga noua banda de masini creata instant. Totusi, NU inteleg; oare ala cu Audi A6-A8 de dupa Matiz.. credea ca incape ????

Nu am oprit; nu aveam de ce sa opresc ! Soferul ma injura de mama focului ca nu ma asigur (!!!); era o masina banduita cu albastru (Cumpana sau La Fantana)

Tot la capitolui “Kamikaze cu acte in regula” sunt soferii de pe masinile de curierat rapid sau baietii cu livrari de mancare la domiciliu.
Oare astia dau teste pe circuit sau.. e calificare la locul de munca ?

Un “Salut special = _|_” pentru soferii de la Fan Courier, care blocheaza seara Sos Fabrica de Glucoza, iar dimineata (fiind singurii care se grabesc), merg pe contrasens si se baga in fata la semafor.
Noi, restul boilor, stam ca prostii la stop 15-20 de minute ! Ce sa ii faci.. noi avem timp de pierdut; ei nu !

O sa incep sa tin un jurnal cu nr lor de inmatriculare; oricum am ascultat muzica din masina de prea multe ori si mor de plictiseala, deci imi trebuie alta indeletnicire.

A… si o sa iau si un aparat foto de mici dimensiuni pt ca mersul in masina iti da multe ocazii de a imortaliza situatii nasanatoase.

De ce ?

Clima “excesiva” din Romania o fac nepractica, insa daca suferi de fudulie…

Iarna si primavara nu o poti folosi (e prea frig) -> sinuzita instant.

Vara… dar mai bine sa va povestesc un episod.

Azi, Stefan cel Mare.. drumul meu “sisific”
Bara la bara ca de obicei, insa pe portiunea respectiva se concentrasera cam multe autobuze. (pana in statia de metrou St cel Mare)

O duduie cu Mercedes relativ nou, decapotabil, superb. (cred ca SLK)
Desigur, duduia este blonda si cu ochelari mari, de musca si geamurile laterale coborate, ca sa fie usor admirata.
Duduia.. superba

Eu ma topesc…

Prin geam si cu trapa inchisa, simt ca soarele iti face radiografie constant, si ma bronzez ca tractoristul.
Clima bemveului sufla arid…

Cum o fi in decapotabila ? (ma intreb cu oftica)

In aceasta atmosfera de disolutie bacoviana… autobuzul (facut in ciuda ecologiei) “ejaculeaza” cu o placere vitala un nor negru chiar in masina decapotabila aflata la juma de metru de el

Duduia se ineaca, arunca telefonul, injura si pleaca in tromba…
===============================================

Numai pentru aceasta scena.. si tot a meritat consumul de 15l/100 km de pe drumul catre serviciu.