My ordinary life

Am avut la dispozitie timp de 2 zile un BMW X6 ActiveHybrid prin amabilitatea BMW Group Romania (Alex Seremet).

Am participat la BMW Innovation Days si nu am fost foarte convins de prezentare, asa ca si-au propus sa ma indoctrineze

Despre BMW X6 ActiveHybrid e bine sa stim urmatoarele inainte de a ne da cu parerea:
- este o implementare hibrida ciudata/unica, in sensul ca motorul electric este incorporat in cutia de viteze.
- teoretic poate sa mearga doar in mod electric, pentru maxim 2.5 Km si 60 Km/h in conditii de accelerare ireal de slaba, si fara a avea prea multi consumatori porniti; “practic insa… e NEpractic”, sa rulezi doar in mod electric!
- motorul cu ardere interna biturbo, benzina (4.4l) dezvolta 407 cp, iar impreuna cu componenta electrica dezvolta maxim 485cp
- 0-100 Km/h in 5.6s

BMW spune ceva foarte clar: BMW X6 ActiveHybrid, e cel mai puternic hibrid actual!
Asta implica ca sistemul in sine NU este axat pe economia de combustibil, ci pe performante in… linie dreapta!

Adaugarea componentei electrice ramane un compromis si de ce nu.. un experiment de portofoliu, pentru ca avantajele oferite vin cu penalizari mari:
- greutatea mai mare +260 Kg
- distributie diferita a greutatii pe punti (se simte in curbe, cand spatele are tendinta sa fuga, desi teoretic raportul este 51,5% fata – 48,5% spate)
- aparitia unui dom pe capota, chestie destul de enervanta pentru vederea periferica
- cel mai important mi se pare faptul ca pe acest model NU poti pune sistemele de stabilitate avansata care au adus faima modelului X6, ceea ce cam strica tot scopul unui pasionat…
Pe scurt, inima unui X6 ramane diferentialul spate, denumit Dynamic Performance Control, care lipseste la modelul hibrid.

Comfort si gadgets

La noile generatii de masini (x6, Seria 5, 7, GT), BMW si-a dat seama ca pana atunci au fost zgarciti cu spuma poliuretanica din scaune.
Dupa suspensiile dure, scaunele “de lemn” erau pe locul 2 in materie de nemultumiri ale posesorilor.
Greu, dar se pare ca au inteles pana la urma ideea!

Scaunele comfort cu reglaj al inclinarii partii superioare sunt excelente, precum si suportul lateral ce poate fi adaptat torsului.
Consider ca optiunea de scaune ventilate ar trebui sa fie oarecum standard pe astfel de modele.
Eu urasc sa ma dau jos din masina cu camasa uda, lipita de spate. Masina testata nu avea aceasta optiune…

Tot la capitolul scaune, cele din spate sunt doar… 2, clar profilate si… foarte fixe.
O persoana de 1.8m inaltime are o oarecare problema, pentru ca capul i se sprijina pe plafonul excesiv inclinat, nicidecum de tetiera fixa.
Tetiera imobila/integrata creaza o problema inedita pentru cei cu scaune de copil ISOFIX, pentru ca impiedica folosirea corecta a scaunului.
Probabil ca daca folosesti scaune de copil BMW, aceste probleme au fost prevazute.

Desi nu sunt un meloman, totusi sistemul audio lasa mult de dorit prin basi foarte puternici, in ciuda faptului ca i-am setat la cca 40%.
La viteze de peste 150 Km/h zgomotul in masina este foarte mare, iar basii fac imposibila ascultarea unei conversatii la radio, iar muzica doar o “simti in stomac”.
Pana la urma m-am prins ca problema e data de setarea “3D”, insa odata scoasa aceasta setare, sunetul era foarte prost. Trag speranta ca e de vina nepriceperea mea.

“Head-up display” este o tehnologie foarte simpla, dar foarte utila, care e inca rezervata artificial zonei premiu/lux.
Initial am setat sa afiseze toate mesajele (viteza, alarme si navigatie), dar rapid a devenit foarte obositor.
Am lasat doar viteza curenta si am umblat in setari pentru a ii scadea luminozitatea.

Daca adaugi niste ochelari de soare cu lentile polarizate in ecuatie, rezultatul e excelent. In mod normal nu vezi prin ochelari afisajul, dar daca inclini imperceptibil capul, imediat el devine vizibil. In cca 550 Km facuti intr-o zi, aproape ca nu m-am uitat pe cadranul vitezometrului clasic!

iDrive poate fi enervant initial, dar te obisnuiesti repede si mai ales laud inventia faptului ca accesul la cele mai folosite functii poate fi customizat prin accesul de pe tastele numerice.

Suspensiile sunt un miracol avand in vedere ca sunt clasice si nu exista nici un fel de setari custom pentru ele. (ne-adaptive)
La viteze mari, linie dreapta si curbe line, masina sta impecabil.
Nu are tendinta sa pluteasca nici la 240 Km/h (atat am atins maxim), dar daca gasim niste valuri pe autostrada.. apar senzatii neplacute.
Daca exista gropi sau denivelari, situatia e acceptabila (in sensul ca nu simti rama cand o calci), dar daca drumul e facut din gropi + petice, situatia devine horror…

Dinamica si consum

Asa cum ziceam, cand auzi hibrid, te gandesti automat la economia de combustibil, dar sa nu uitam ca BMW ne atentioneaza de la inceput spunand ca e cel mai PUTERNIC hibrid
Economia de combustibil e oarecum secundara; vine cu tehnologia, ca un efect secundar.

Componenta electrica ajuta de fapt in cateva situatii specifice:
- plecarea de pe loc in viteza, cand ajuta la sprint
- kick-down, cand ajuta componenta clasica (boost). E perceputa componenta electrica pentru ca apare un defazaj intre sunetul motorului si cresterea vitezei; nu sunt sincronizate, iar senzatia initiala e de “warp”.
- in aglomeratiile “civilizate” din orase, cand se merge destul de vioi, cu opriri de scurta durata.
Daca ajungi intr-un ambuteiaj pe Magheru sau pe “linia lui 41″, bateria isi arata lasitatea imediat, in sensul ca de la incarcare maxima (cca 80%) a ajuns la zero in cca 100m cat era coada pe A2 la taxa de prost pod.

Vizibilitatea este… impiedicata peste tot.
- In spate luneta e o fanta (fara stergator…)
- In fata domul de pe capota e enervant; distrage atentia.
- In lateral geamurile sunt destul de mici.
Neajunsurile sunt insa destul de bine adresate prin sistemele de senzori de parcare si camere + niste oglinzi imense, care “vajaie” la viteze mari (am testat mergand cu ele pliate).

O problema de care m-am lovit este raza de bracaj mare.
Senzatia de camion este pregnanta si chiar deranjanta pentru curbele stranse sau parcarile stramte.
Prin latime, vizibilitate scazuta si raza de bracaj mare, X6 nu este o masina prietenoasa in oras.

Desi este o motorizare bi-turbo, accelerarea compensata electric este extrem de liniara. Lipseste total  violenta specifica motorizarilor turbo clasice.
As putea spune ca acelerarea si cresterea in turatii se face chiar mai lin decat la un motor aspirat.
Asta se datoreaza celor 2 turbine cu geometrie variabila ce inlatura clasicul turbo lag.
Motorul ofera un cuplu de 600 Nm intre 1750-4000 RPM, exact ca o motorizare diesel.

Depasirile pot fi facute cu o eleganta demna de invidiat, dar e bine sa mentionam ca si partea de franare e generos reprezentata. Discurile de frana par a fi supradimensionate pe modelul hibrid si mi s-au parut foarte eficiente.

Directia o gasesc putin prea asistata pentru un BMW, mai ales prin faptul ca transmite foarte putin feedback, dar acest aspect are un caracter puternic subiectiv.

Consum (asta e partea de suspans)

Daca ai un ciocan, nu inseamna ca toate obiectele din jur sunt cuie, asa e si cu masinile.
Daca ai 485cp sub talpa, nu inseamna ca faci raliu si arati ca tu… poti. Dupa ce conduci destul de mult timp masini puternice, incepi sa stii ce/cat poti, nu e nevoie sa ii omori si pe altii.
Prin urmare, am condus asa cum conduc de obicei. Nu am incercat sa scot cel mai bun timp, nici sa abuzez de componenta electrica.

E de subliniat faptul ca la decelerare, dinamul actioneaza precum o frana de motor, iar masina se comporta asemanator unei motorizari diesel cu cutie automata.

Cifre consum:

16.6l/100 Km pe centura semi-aglomerata, adica se mergea cu 40-60 Km/h, dar bara la bara. Viteza medie 47.8 Km/h
16.2l/100 Km in Bucuresti (Pipera -> Fundeni bara la bara -> Iesire pe A2). Viteza medie 47,3 Km/h.
16.3l/100 Km mixt (bucata de mai sus + A2 + DN + jumatate din orasul C-ta) . Pe A2 am mers preponderent cu 160-80 Km/h. Viteza medie pe traseu 92.7 Km/h
17.8l/100 Km mixt (C-ta -> DN -> A2). Pe A2 la intoarcere am mers mai repede, cu viteze peste 180 Km/h, maxim 240 Km/h. Viteza medie pe traseu 111 Km/h
“Journey computer” pentru o zi intreaga arata 6.59 ore de conducere, 556 Km prcursi, 17.1 l/100 Km, viteza medie 82.6 Km/h.
Azi, 17.5l/100 Km pentru traseul meu standard Pipera – Floreasca. Viteza medie 44.5 Km/h.

Poate ca pentru unii cifrele sunt mari, insa pentru performantle oferite, consumul este bun/acceptabil.
Consumul se plaseaza cu 3-4l/100 km peste consumul ML 420 CDI si cu aceleasi procente in minus, pe trasee mixte fata de consumul unui Porsche Cayenne Turbo.

Dilema simplificata ramane daca ai de ales intre un X6 5.0i si X6 ActiveHybrid.
Teoretic diferenta intre cele 2 masini, cu dotarile echivalente este de 5000 euro, dar la X6 5.0i, poti pune toate echipamentele avansate de stabilitate si dinamica, care aduc faima X6, iar de 5000 EURO diferenta poti consuma foarte multa benzina…
Daca te “straduiesti” putin… deja te uiti catre un X6 //M

Cine vrea economie si performanta, acum poate alege BMW X6 4.0d