Test drive Peugeot 807
Nu sunt fan al modelelor monovolum, dar a parut o alegere buna am inchiriat un exemplar in Creta, pentru 6 persoane (4 adulti si 2 copii).
L-am condus cca 400 Km, pe diverse forme de relief, asa ca pot spune ca cunosc masina…
E vorba de Peugeot 807 2l 138 cp. Masina in cauza era relativ noua, adica doar 26 000 Km la bord, ceea ce e un record pozitiv pentru o masina de inchiriat 
Teoretic masina e listata cu 6/7 locuri, ceea ce te induce oarecum in eroare. Ai impresia ca intra un batalion in ea, dar socul vine cand observi distributia scaunelor: 2 in fata, 3 la mijloc si 2 in… portbagaj.
Prin urmare, pleci cu neamul, dar nu ai nevoie sa cari ceva in portbagaj. Abia a intrat un carucior pliabil si cateva prosoape impinse cu piciorul.
Am rezolvat aceasta problema imprastiind pe la picioarele pasagerilor diverse obiecte si am decolat pe soselele Cretei pe o canicula de 30+ grade Celsius.
Clima de pe masina era “bizonica”, iar pasagerii din fata se simteau bine 
Cei de la mijloc erau cam galbeni de caldura, iar cei din porbagaj.. lesinati.
Pedepsitii din porbagaj nu au nici un fel de guri de aer conditionat, asa ca s-au parjolit prima jumatate de drum, pana cand si-au dat seama ca doar ei sufera ingrozitor.
Scaunele din fata sunt foarte comfortabile, e spatiu destul, ba chiar intre scaune e plan (timonieria e pe bord), asa ca un copil poate trece cu usurinta. Pe mijloc si in spate scaunele sunt pentru practicantii de Yoga.
Sunt foarte inguste si rabatabile. In plus, sunt impanzite de abtibilduri ca nu ai voie sa pui scaune pentru copil, ceea ce cam sfideaza ideea unui monovolum.
Motorul e… “senzational”!
Urla frumos si cam atat.
Cutia cu 5 rapoarte nu ajuta nici ea.
Viteza 1 e folosita exclusiv la plecarea de pe loc.
Viteza 2-a nu are folosiinta decat in pantele extrem de abrupte si in general e pusa doar sa faca trecerea la viteza a 3-a.
Viteza a 3-a e folosita peste tot: de la depasiri pana la frana de motor
Cred ca avea nevoie doar de viteza 1 si a 3-a.
Viteza a 4-a face trecere catre viteza a 5-a si nu e o idee buna sa o folositi in depasiri.
La 130 km/h in viteza a 5-a motorul facea urat, semn ca un al 6-lea raport ar fi fost binevenit.
Oricum, la 130 Km/h efectul “warp” isi face aparitia, asa ca caroseria incepea sa vibreze, iar efectul de drifting in curbele largi era demn de o masina cu tractiune spate (masina e lunga, de aceea apare oversteering).
In pantele din Creta ti-ai fi dorit un diesel cu cuplu, care sa te ajute.
Mergeam cu a 3-a si cu pedala la fund, fara sa simti senzatie de accelerare.
Consumul a fost foarte bun avand in vedere cat am chinuit-o, dar era mediu: 10.2 l/100 km.
Ceasurile pe mijlocul bordului sunt extrem de enervante pentru sofer, pentru ca trebuie sa isi ia ochii de la drum pentru a le citi.
E prima oara cand conduc o masina cu astfel de bord si mi se pare un sacrificiu idiot pe altarul scaderii costurilor (Toyota a inventat bordul acesta, pentru a nu avea 2 versiuni, in fct de partea unde e volanul).
Suspensiile sunt o gluma proasta. Sunt foarte moi, de aceea in curbe masina e instabila, iar la valurile de pe sosea senzatiile erau destul de tari pentru pasagerii din spate.
Orice producator poate pune niste suspensii moi, dar foarte putini stiu sa faca asta, iar masina sa ramana stabila la viteze peste 100 Km/h.
Per total m-am convins ca monovolumele sunt o minciuna destinata celor care nu vor sa arate rau in SUV.
O comparatie SUV vs Monovolum va urma.
P.S. Mi-au placut usile care gliseaza
