Despre anvelopele auto
Anvelopele cu care vin masinile din fabrica nu sunt chiar cele mai performante (exceptie modelele de lux/premium), dar mai ales sunt de vara. Chiar si cele marcate M+S, considerate a fi All Season… sunt de fapt un compromis. Au probleme vara la temperaturi inalte sau iarna pe zapada + gheata sau ger crunt.
Ca idee, este bine sa ai doua seturi de cauciucuri: de iarna si pentru restul anului.
Mai multe despre specificatiile marcajelor de pe cauciucuri cititi pe forumul Softpedia.
Pentru ca frigul deja a sosit, voi vorbi despre cauciucurile de iarna.
Cauciucurile sunt de iarna daca au doua marcaje:
- M+S
- un fulg de zapada 
Ca de obicei, in aceasta perioada, este aglomeratie la serviciile de schimb roti, iar importatorii isi freaca mainile de bucurie. Preturile cresc brusc, de aceea este bine sa comandati aceste caucicucuri de prin vara-toamna.
De ce ne trebuie cauciucuri dedicate pentru iarna :
1. Sub 7-8 grade Celsius, materialului din anvelopele de vara ii scade elasticitatea; devine rigid -> ii scad aderenta si proprietatile de franare.
2. Pe zapada/polei, anvelopele de vara sunt total nefolosibile, masina fie ramanand blocata, fie comportandu-se ca o sanie. Micile santuri existente in modelul anvelopelor de iarna asigura o suprafata de contact foarte mare pe zapada, iar materialul folosit asigura aderenta chiar si la temperaturi scazute.
Acele de gheata ajung in aceste santuri fine si au tendinta sa se lipeasca de acele de gheata de pe sosea; rezultatul este similar celui observat la “benzile arici”.
ADAC a realizat anul acesta un test cu cele mai populare anvelope de iarna si il gasiti mai jos. Sper sa va fie de folos. Am vazut ca pe la noi este foarte raspandit Dunlop 3D sau M3.
Test cauciucuri de iarna
In unele tari europene exista obligatia de a monta pe timp de iarna cauciucuri dedicate, insa la noi.. e destul sa vezi cati danseaza fabulos la prima ninsoare sau blocheaza caile de acces.
Pe timp de iarna trebuie marita presiunea in roti si adesea acest lucru este marcat in cartea tehnica a automobilului, ori pe placuta informativa de pe stalpul B de pe partea soferului (unele masini o au pe capacul de la rezervor). Explicatia este ca la temperaturi scazute presiunea scade.
O alta informatie utila este cea legata de umflarea cu Azot a cauciucurilor. Am auzit destul de multe pareri pro si contra, insa rezumatul ar fi urmatorul:
- variatia de presiune in fct de temperatura este mai mica. Aerul atmosferic contine si vapori de apa.
- anvelopele sunt mai putin supuse oxidarii atmosferice (teoretic au o durata de viata mai mare).
- presiunea in roti ramane constanta o perioada mult mai mare de timp (o luna). Pentru cei care umfla cu aer anvelopele se recomanda verificarea presiunii saptamanal.
- mentinerea unei presiuni constante pe lungi perioade de timp implica siguranta (scade pericolul unei explozii) si scaderi ale consumului de combustibil.
Mai multe informatii aici.
Avand in vedere ca aerul atmosferic contine 80% azot, nu este o problema daca “completati” cu aer la nevoie.
Pe langa anvelopele dedicate, ABS + ESP nu trebuie sa lipseasca de pe masina.