My ordinary life

Logo Subaru

Dupa ce am testat aceasta motorizare pe Legacy, azi am fost curios sa incerc si pe Forester.

Desi are doar 147 CP dintr-o cilindree de ~2l, dieselul de la Subaru da impresia ca este mult mai puternic si se simte bine la turatii de cca 4000 RPM. Fisa tehnica poate fi studiata aici.

Masina este concurenta directa din punct de vedere al pretului cu Forda Kuga, VW Tiguan, Honda CRV, Nissan X-Trail, Renault Koleos etc. Din punct de vedere al tehnologiei si performantelor 4×4 este insa mult deasupra lor.

Subaru este adeptul solutiilor simple, al minimalismului. Acolo unde unii compenseaza prin sisteme electronice, Subaru foloseste legile fizicii (motorul boxer, centru de greutate scazut, simetria etc).
Pe masini, chiar daca doriti, nu veti gasi jucarii, ci doar strictul necesar. E frustrant sa nu poti opta pentru senzori de parcare, iPod sau navigatie (asta nu se aduce in Romania) etc. Singura concesie adusa de curand au fost farurile cu Xenon

Pozitia la volan este comfortabila, directia este greoaie, insa precisa, iar franele sunt prompte. Daca la Legacy motorul era zgomotos, acum la 160 Km/h mi s-a parut ok, deci e antifonata mai bine masina.

Suspensiile sunt destul de moi, ceea ce creeaza sentimentul de tangaj, dar in urma unor manevre bruste de schimbare a benzii, am descoperit ca masina sta impecabil pe roti, iar sistemele de control al tractiunii si stabilitatii isi fac treaba foarte bine atata timp cat stai cu piciorul pe acceleratie.

In loc de ESP, Subaru si alte firme japoneze folosesc un sistem denumit VDC, care se bazeaza pe controlul tractiunii pentru pastrarea traiectoriei. Din pacate, pentru a fi eficient, este necesar sa nu luati piciorul de pe acceleratie.

Cutia cu 6 rapoarte este noua pe Subaru, insa nu am reusit sa folosesc decat maxim treapta a 4-a, iar consumul a fost de 9l/100Km in ciuda chinurilor la care am supus-o. La viteze mari si pe autostrada probabil ca e loc si de urmatoarele doua trepte.

Exista trei configuratii de dotari, iar cea de mijloc (VQ) pare a fi cea mai echilibrata. Nu cred ca merita sa platesti 2000 EURO pentru scaune reglabile electric (fara memorii) si “piele ecologica”.

Am intrebat de lipsa unui reductor pentru traseele offroad si mi s-a facut o demonstratie de ce nu este nevoie pe Diesel. Cuplul este destul de mare la turatii mici pentru a nu mai fi necesar un reductor.
Am urcat o panta foarte abrupta in viteza intai, fara a tine piciorul pe acceleratie.

Subaru Forester este o alternativa pentru cunoscatori, care doresc o masina simpla, fiabila si capabila. Sa adaugam ca e si sigura ? A fost testata in US si NZ, unde a obtinut punctaj maxim la crash test.

Daca doriti sa vedeti ce poate masina, mergeti in showroom la reprezentanta Baneasa si vorbiti cu Dl Andrei Popescu.

P.S. Priza de aer de pe capota ii da o infatisare foarte razboinica

Subaru Forester