Subaru Legacy 2.0 Diesel – Test drive
Logo Subaru
Unui bun prieten i s-a pus pata pe noua Honda Accord, insa doar pentru design.
Am invatat ca e o mare greseala sa te arunci la asemenea cheltuieli “uitandu-te doar la poza”, deci o decizie foarte subiectiva; mai exista si partile tehnice, care ar fi bine sa nu le ignori.
I-am povestit despre motoare, despre dinamica, despre 4×4 de la Subaru, AWD, centru de greutate, motor boxer etc, insa omului nu ii pasa decat de designul (foarte frumos de altfel) noii Honda Accord, desi nu a putut face test drive cu ea.
Ok, l-am luat de urechi si l-am pus intr-un Subaru Legacy 2.0 Diesel. Eu eram familiar cu Subaru, insa nu testasem inca noul motor diesel.
Din punct de vedere al designului, Legacy poate fi vazut ca un “clasic in viata”, dar cu o foarte bine dozata esenta de masculinitate si sobrietate.
Subaru legacy
Prin US, Legacy GT este un fel de alternativa saracului la BMW M5 
Ne-am urcat in masina si am mers pe DN1, de la complexul Baneasa pana la aeroportul Otopeni si retur.
Am condus eu, prietenul si agentul de vanzari.
Am ramas uimit de motorizarea diesel.
In primul rand motorul este foarte zgomotos, ori sonorizarea masinii lasa de dorit, insa ce e mai bun vine la urma 
Asa cum a promis Subaru, chiar si dieselul va fi de turatie. Motorul de 2l trage constant pana aproape de 5000 RPM scotand un sunet foarte aproape ca tonalitate de un motor aspirat pe benzina. La dieselurile asemanatoare, pe la 3500 RPM de obicei nu mai simti ca trage, insa la Subaru te imbie sa il duci pe linia rosie!
Pe scurt, poti sa determini cu usurinta aparitia de lacrimi in ochii soferilor cu BMW 320d :p
Agentul de vanzari ne-a facut cateva demonstratii de derapaje controlate in curbe stranse; masina s-a comportat exemplar, iar pasagerii au devenit cam livizi
Prietenul adus cu forta deja avea sentimente contrare in ceea ce priveste masina. Nu ii venea sa creada ce putere ascunde si ce comportament rutier are. Sa vedem ce va alege.
In ciuda chinurilor la care a fost supusa, consumul final a fost de 10.1l/100 km, dupa ce am atins pe DN1 160 Km/h, si pe cat a fost posibil am schimbat vitezele la linia rosie.
La interior masina este foarte bine finisata, comenzile si designul plansei de bord este foarte stilizat si curat, iar volanul este Momo.
Sistemul de climatizare a devenit “bizonic”, iar readaptarea pentru diesel nu i-a scazut din caracteristicile excesive.
Din pacate nou sistem “Si-Drive” nu a fost implementat inca pe varianta diesel.
Subaru Si-Drive
Calcaiul lui Ahile la Subaru au fost intotdeauna dotarile si gadeturile. Daca in sfarsit au pus Bi-Xenon pe configuratiile scumpe, totusi accept cu greu afirmatia dealerului ca daca iti iei Subaru nu ai nevoie de temporizator pentru ploaie ori senzori de parcare. Ambele optiuni se pot monta separat din catalogul de… accesorii 
Pe site-ul importatorului oficial gasiti detalii despre specificatii si preturi.