Ssangyong Kyron – test drive…
SSangyoung Kyron
2.7l diesel .. 4×4 AWD (LOL, ce gluma proasta)
165 cp
340 Nm
Mai multe detalii AICI
O… Doamne !!!
O iau incet, ca sa nu ziceti ca sunt PREA rau !
M-am urcat in masina si interiorul suna promitator.
Nu vezi decat pe modele scumpe si dotate optiuni ca scaune cu reglaj electric + incalzire + 3 memorii.
De fapt, se pare ca cutia automata (5 rapoarte) si motorul 2.7 diesel sunt realizate sub licenta Mercedes.
O sa o iau cu plusurile:
- scaune cu memorie, reglate electric si incalzite.
- motor puternic
- cutie de viteze acceptabila
- 4 selectii de tractiune: 2H, 4Hi si 4Lo
- 2 moduri ale cutiei de viteze: Winter & Standard (am mers pe Standard)
- suspensia absoarbe foarte bine gropile, dar dupa 40-50 Km/h iesi cu capul prin plafon.
MINUS
- desi se doreste a fi o masina de offroad, NU va lasati furati de “garda la sol”. Puntea fata este mai jos si lovesti imediat de orice pasaj mai inalt. Scutul din fata este de plastic.
- grila de metal dintre porbagaj si bancheta spate troncanea ingrozitor (se prea poate sa fi fost prost fixata)
- directia este atat de usoara, incat volanul NU pare a fi legat de cutia de directie. Este foarte periculos, pentru ca daca faci manevre bruste, risti sa iti alunece volanul din mana !
- imediat am observat o foarte pronuntata tendinta de supravirare (la asta ajuta si directia). Era pe Modul 2H -> tractiune spate !
Trecerea intre cele 3 moduri ale cutiei de viteze se face cu cutia de viteze in pozitia N, asteptand ~ 5 secunde.
Drumul de test era batatorit si acoperit de piatra. Masina este un dezastru.
NU exista ideea de control al tractiunii ! De ESP… nu mai vorbim
Pierzi controlul in linie dreapta la urmatoarele viteze:
- 50 Km/h pe 2H
- 60 Km/h 4Hi (de fapt banuiesc ca este 80% tractiune spate)
- 80 Km/h 4 Lo (banuiesc 30-70% repartitie pe punti)
Prin pierderea controlului ma refer ca daca accelerezi pe macadam si cotesti putin stanga-dreapta, masina incepe sa danseze.
La o viteza mai mare, va fi problematic de redresat. In situatii reale poti iesi pe contrasens sau in decor.
Cu masina asta ai sanse mari sa mori ca prostul, nevinovat !
Doar in 4Lo se apropia de ideea de stabilitate si tractiune oferita de un sistem 4×4.
Tractiunea pe fata este aproape inexistenta ! Am urcat un damb si pana nu am avut aderenta pe spate, abia ne-am miscat.
- desi scaunul era in pozitia cea mai de jos, eu ma uitam prin portiunea colorata a parbrizului (am 1.8 m inaltime)!
- centura de siguranta se autoblocheaza foate rapid, chiar si pe loc am avut probleme sa o misc 
- la parcarea cu spatele, desi incercam sa o misc foarte incet, inexistenta controlului tractiunii si cuplul mare face ca rotile din spate sa piarda aderenta chiar si la aceste manevre.
- “clima” este excesiva. E de fapt un AC cu setari digitale !
La 24 de grade ma congela…
- cutia de viteze are si mod MANUAL, insa +/- este de fapt un butonel de pe maner (total inutilizabil) ! Parca ai merge cu o nava cosmica, total digitizata…
Pe scurt.. aceasta masina este in cel mai bun caz un experiment mutant !
Poate ca exista o nisa de cumparatori, insa la 36000 EURO DDP, cred ca au alte optiuni !
Nu ma intelegeti gresit, nu am nimic cu tara de origine a producatorului (Coreea de Sud), insa masina respectiva se doreste o solutie dotata, la pret mic.
La pretul de 36 000 DDP, ne putem orienta catre un X-trail sau Navara (daca dorim si spatiu de carat), Outlander, Pajero sau L200 etc
Scuze, dar acum am dat peste postul tau. Eu am un Kyron M200XDI, cutie manuala. Am condus in test si 270 automat, pe un drum – vorba vine – pe camp, prin santuri etc, si s-a comportat bine. Cu al meu am mers destul de mult si nu am observat problemele expuse de tine – bine, varianta mea are diferential autoblocant pe spate, am rupt aderenta de cateva ori, dar pe iarba si in situatii in care acceleratia laterala a masinii o ducea in derapaj cu tot cu ESP, LSD si altele asemenea…… Suspensia scutura intradevar, dar trebuie tinut cont de faptul ca masina are sasiu separat in genul camioanelor – de unde apare rigiditatea.
In prezentatre spuneai ca modelul testat era “4×4 AWD”, iar mai jos pomeneai de comutatorul de tractiune….. Acum, din cate stiu eu lucrurile stau asa – pe motorul de 2,7 exista 4WD – tractiune integrala nepermanenta comutabila, si AWD – tractiune integrala permanenta. Modelul pe care l-am testat eu era de 2,7 $WD automatic.
Si inca ceva – schimbarea treptelor de viteza in modul manual se poate face si de pe volan nu doar de pe “butonelul” de pe levierul de selectie.
In incheiere, tin sa precizez ca NU lucrez la vre-un dealer SSangYong, posed unul cu facelift, si ceea ce am scris este din experienta personala cu aceasta masina.
Stanciu Calin
18 Oct 08 at 1:04
eu am un kyron 2,7 full si asa ceva nu cred sa se fi intamplat cu masina mea dar intradevar cam troncane pe spate dar,am mers si cu alte masini si nu au fost chiar asa de silentioase ma refer din aceasta gama
mirea claudiu
30 Apr 09 at 19:28